不是为了它在同级别中较高的性价比，也不是为了它最新搭载的SIDI汽油直喷发动机和具备实时阻尼系统的FE3悬挂，当然也不是为了它那适当偏软的驾驶风格。不过，假如有60万元可供我选择一款SUV，我想凯迪拉克的这款SRX，会是重点考虑对象之一。

       它依旧很美国，因为外形依旧很凯迪拉克

       与上一代产品过于雕刻化的僵硬的外表不同。新的SRX在外表方面除了继续“发扬”刀锋般切割的线条，更是“光大”了其设计理念的内涵。高发动机舱盖、高腰线、大块面的局部切割，让整车看上去更为厚重扎实，事实上，这台长宽高分别达到4851毫米、1910毫米和1667毫米的中型SUV，其整备质量也已经达到了1986千克。

       但在融入了新的设计元素后，过去过于硬朗的线条变得略微柔化，配合更具活力的车身色彩(上一代主推黑色与银色两种呆板的色调)和多处镀铬饰条，不仅让SRX显现出更为时尚的气息，同时也在视觉上减轻了它的“分量感”。

       车头的设计是SRX最能体现其“男人”一面的地方。凌厉的线条勾勒着前隔栅、前大灯和车头的每一个角落。方方正正的造型从骨子里透着一股硬派气质，虽然会有一些女性对此造型十分不感冒，但不可否认的是，如果一个男人从这台车里走出来，那么女人一定会觉得他很Man。

       从A柱以后的部分开始，新SRX的硬朗风格就有所收敛：几道切线依旧犀利，不过A柱扬起的窗线在达到最高点后迅速折返下压，与高腰线形成的下窗沿一起，把整个车窗刻画成一个冲击力十足的整体。而美国车一直惯用的20寸铝合金镀铬大轮毂，则令车身侧面的比例显得比较协调。

       车尾的设计则在进一步弱化刀锋般的硬派气质。除了垂直的长条形尾灯组仍然保持了上一代的特色，尾门车窗下沿的一弯弧线给予车后方一丝灵动的感觉。而提升的后保险杠也令车尾看上去更精神。

       新一代SRX丰富的配置表，在尾门上也有所体现。驾驶者可以通过一侧车门板上的按钮，电动开闭尾门。同时，开启角度也可设为3/4或者MAX全开。这项功能有利于使用者在高度较低的车库内，从后备箱提取物品，而不担心尾门与屋顶刮蹭。而在提取或放入物品后，也可通过尾门上的按钮，电动关闭。这尤其适合身材不高及臂力较小的人士。

       更好的装配工艺和更高的配置表，让SRX也不再那么“美国”

       包括上一代的SRX、CTS等车型，凯迪拉克的产品线依旧带有非常明显的美国印记，尤其在装配工艺和设计风格方面，过多的地域化特征局限了品牌在中国的发展。而呈现在眼前的SRX，其工艺质量虽无法与德系车相提并论，但明显的进步，却也是十分直观地就能呈现在所有人的面前。

       特别是中控面板的质地和手感，细腻程度已经有了相当大的提升。各个按键的大小也比较适中，分区空调搭配电加热和通风座椅的按钮分布在中控面板的两边，美中不足的是，它并没有像CTS那样直接在上方设有液晶显示屏，而是通过8英寸DVD屏的一部分来显示。好处就是不需要前排驾乘者低下头查看具体的温度和风速指标。

       真皮包裹的三环式多功能方向盘，直径属于中等，握感尚佳，但并非打孔样式，并且在三点和九点的拇指位置，也没有特意设计凹槽等细节，因而在实际的使用过程中，并不像一些偏运动性的方向盘那样给驾驶者以手感刺激。此外，SRX不带有时下流行的方向盘换挡拨片，多少也少了点换挡乐趣。

       其后的三环式仪表盘，在白底黑字的映衬下，显得非常简洁清晰。在自动模式时，它会根据车外亮度自动调节背景灯的明暗程度。而在中央液晶显示屏上，通过方向盘左后方的拨杆，可以方便地调节出行车电脑中的各项指标。

       只是，在更为细腻的装配工艺之外，SRX座椅的特点，依旧能让人感受到它的美国“出身”。前排座椅还是被设计成更符合美国人身材的宽大的样式，包裹性与同级别日系和德系车相比稍逊一点，但舒适的乘坐感受却也是它的一大特色。配合调教略有偏软的悬挂，SRX可以令驾乘者在长时间乘坐后依然保持较为轻松的状态。

       对于后排的娱乐化和舒适性，SRX考虑得同样比较周到。在旗舰版车型上，两个前排头枕后方均有一个8英寸DVD显示屏，后排乘客可以通过单独的视频音频线，独立地欣赏视频节目。而前排座椅中间设置了独立的空调调节按钮，能使后排乘客根据自己的需求调整温度和风量等。

       近乎覆盖了整个车顶的全景式天窗，个人认为是SRX比较Sexy的部分。当然也能为车内带来足够的阳光。而在配色方面，SRX提供了7种车漆颜色和两种内饰颜色。正如文章开始所说，如今的第二代SRX，已经摆脱了原先沉闷的风格，主推更为明快的色调来凸显其运动型SUV的气息。

       搭载通用全新3.0升SIDI汽油直喷发动机、搭载具有实时阻尼系统的FE3悬挂、还有Hydra-Matic 6档手自一体变速器，新SRX的实际驾驶情况如何?