大众高尔夫GTI应该是众多网友心中的Dream Car，即便与保时捷和法拉利等顶级跑车不是同一级别，但是在普通的家用轿车中，GTI的性能无疑是鹤立鸡群的。此次网易汽车在香港的山路中体验了第六代高尔夫GTI，经过一段陡峭而崎岖的山路之后，GTI表现出的操控水平跟其所处的位置一样——“会当凌绝顶，一览众山小。”
试驾时间：2009年12月试驾地点：香港
试驾天气：晴试驾里程：约30公里
撰文：梁海文图片：梁海文
车辆售价：31.80万车辆提供：大众香港
试驾环境：网易汽车与大众香港约车试驾
车辆信息：大众 全新高尔夫GTI
发动机形式：直列四缸 涡轮增压引擎发动机排量(cc)：1980
最大马力(Bhp)：210最大扭矩(Nm)：180
长/宽/高(mm)：4199/1786/1479轴距(mm)：2578
变速器形式：6速DSG悬挂形式：前：麦弗逊 / 后：4连杆
√：底盘扎实，悬架具有优良韧性，操控感属上乘水平。工艺精良，配置丰富齐全。
×：未能体验到带DCC的顶级版，来华车型仍不是最好的GTI
外观设计篇 时尚的双氙气头灯+动感富有气势的轮毂=GTI个性进化
第六代高尔夫GTI比普通版更加宽厚的保险杠使得车头变得低矮贴近地面，熏黑底的大灯锐利而富有灵气，小尺寸的进气格栅衬托出大众标志的巨大，而GTI三个字母则安安静静的躺在进气格栅一侧。如果说第五代高尔夫GTI太过平和的话，那么新一代产品则凸显出一些霸气，而和五代造型相同的战斧式轮圈与车身的配合更加相得益彰。
内饰配置篇 全黑运动风格，方向盘功能丰富，赛车化的驾驶舱值得一试
内饰维持大众一贯的简洁实用的风格，布局合理，注重实用性，没有花哨的设计，内饰的颜色以黑色为主。从中控台上可以看到大面积的显示屏，按键提示带有卫星导航功能，而且倒车影像也比较清晰，配有双区域独立空调。
全新的方向盘造型极具赛车风格，3点和9点处的凹陷让驾驶员抓得更牢。多功能按钮不再像以前一样只是几个但简单的小圆按钮，而是用镀铬装饰的几个大的功能区，暂且不论哪个更好用，仅从视觉上新GTI就已经赢得了更多的掌声。平底的方向盘为的是在打方向时避免和腿部发生碰撞，而方向盘底部也没有忘记打上GTI的烙印。
新高尔夫可以通过方向盘上的按键，直接控制仪表板的显示屏，包括多媒体系统，音响系统，车身状况等众多信息都可以显示出来，右手主要用于选择项目，左手用于调节选项，两者集合双手不用离开方向盘，亦可完成对车辆的完全掌控。
新一代高尔夫GTI采用了2.0L直列4缸涡轮增压发动机，通过缸内直喷技术，最大输出达到210马力，比第五代增加了10马力，而扭矩输出上依旧是280Nm，不过最大扭矩在1700转/分就能够出现，而上一代车型要到1800转/分。
动力操控篇 提升的不仅仅是10 马力!
新的高尔夫GTI仍是采用了上一代的动力配置，2.0T的引擎搭配6速DSG变速器，引擎动力输出经过重新调教，提升了10马力，如果单从动力上看，GTI的提升似乎并不算大，实际体验中动力的提升也不是最突出的，毕竟要用到这多出来的10马力的时候还是很少的。
新一代的GTI最大的提升还是来自底盘系统，大众深厚的机械功底又一次在GTI 上发威。据资料显示GTI前悬采用轻量化处理的麦弗逊式悬架，同时加强了前轴的横向刚度，而且抗侧倾横向稳定杆也得到了更合理的匹配，后轮采用了4连杆式悬架。实际驾驶中，悬挂的韧性明显比上代要更胜一筹，没有了生硬的机械感，在一些崎岖的路段也能表现出适当的舒适性。而在山路的弯道中，无论是转向性能还是弯心的抗侧倾能力，GTI的表现都让人满意，弯道中车身侧倾细微，而且包裹性优良的座椅也很好地固定了身体，让车主可以专心驾驶。
赛车化设计的方向盘和精准的转向调教，使得车主在整个驾驶的过程中，双手都不需要离开方向盘3点和9点的位置，方向盘两侧丰富的功能键，可以让车主随意调节除了空调系统以外的各种车载功能。
在上山途中，每当引擎转数超过3000转，就能听到从底部传来的低沉而雄厚的轰鸣声，同时也伴随着充沛的动力不断涌现，坡道中依旧能保持强有力的提速性能。而在下山途中，则是反映出GTI安静舒适的一面，如果没有刻意加油提速的话，引擎基本上会维持在2000转左右，车内较为安静，各种噪音都被隔绝在车外，行驶的静谧性也是同级别车型中的上乘水平。
唯一遗憾的是，即使是输港的GTI也没有装备动态底盘控制系统DCC，未能体验到当今最顶级的GTI。
总结 仍是平民跑车极品
综合而言，第六代高尔夫GTI仍是同级别中的性能标杆，高科技含量，高刚性车身和高操控性能都是多年来没有改变的三大利器。而在舒适性和操控便利性方面的提升，让新高尔夫GTI更加亲民，更加人性化，同时依然是身手不凡且外形也更加时尚。
