作为2009年年末的国内车市收官大展，第七届广州车展绝对可以用“惊艳全球”来形容：展场面积达到13.5万平方米，近70家整车制造商带来包括奔驰全新E200、宝马5系GT、奥迪Q5、东风雪铁龙C5、上海通用别克英朗等在内的720余台展车，其中全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款，概念车32台……这一届的广州车展，已毫无争议地成为了北京、上海之后的第三大车展。

       广州车展的迅速崛起，产销两旺的中国车市可谓是为其奠定了坚实的基础，今年中国车市将有可能挑战1300万辆，以广州为主、占据全国车市1/3销售额的华南车市自然也就成为了全球厂商的必争之地。

       从今年6月出炉的广州市《建设现代产业体系规划纲要（2009—2015年）》中可以看到：到2015年广州要建成中国规模最大、实力最强的汽车生产、研发和出口基地之一，做强产值超千亿元的特大型汽车制造企业。广州汽车产业将以东部、南部、北部集聚区为核心，抓好南沙、花都、增城、番禺、黄埔、从化和广州开发区七大汽车产业基地和国家汽车出口基地建设。 此外，广州还将利用成为汽车出口基地的契机，加快汽车零部件的标准化生产及出口，发展以汽车电子为核心的关键零部件产业，促进汽车金融、租赁、体育和文化等相关产业发展，建成我国规模最大、实力最强的汽车生产、研发和出口基地之一，建设国际汽车制造基地。

       ——一切都让人不得不承认，华南市场已经成为中国汽车市场的重中之重，于是，对于在华南一直式微的德、美、法汽车巨头来说，争夺华南市场已成为瓜分中国车市蛋糕的必要战略。

       在广州车展开幕前一天，大众中国总裁范安德博士、上海大众总经理刘坚与一汽大众总经理安铁成三人携手共同启动了被盛传已久的大众“南方战略”，宣告大众在华市场的全新版图正式形成，对于华南市场，大众已是志在必得！

       不过，华南市场早已是日系车的天下，早在十年之前，日系车便已进入华南市场，到今天已经占据了华南市场近40%的份额，前几届的广州车展，一度被业内看成“日系车展”，而车展所在地——广州，更是日系巨头丰田、本田和日产的生产基地。要想打破日系主导的局面，欧美巨头们将要面对的前路必定是荆棘满途。

       广州车展的开幕，也正象征着欧美巨头“进军华南”的大幕的拉开，而奔驰、宝马、奥迪、雪铁龙等厂商的捧场，也让广州车展正式跻身于国际车展之席！未来的华南车市，虽然充满着变数，但必定会是一片更繁荣热闹的景象！（文/黄思明）