继三季度的销量“三级跳”之后，车市在10月终究还是失去了刚刚有过的那股冲劲儿，再次堕入“金九银十”的魔咒。“金九银十”固然是好，但相对于今年9月旺季车市超乎以往的“小宇宙爆发”，10月份的车市很难有更出彩的表现，于是只能甘当绿叶，默默地为这个车市的“金九”镶上一道说不上很灿烂的“银边”。

       　　十月车市升中有降

       据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年10月中国乘用车产、销量（不含进出口）分别为96.99万辆、92.32万辆，同比分别增长86.6%、79.6%，环比则分别小幅下降5.8%、6.1%.这也难怪，由于大部分的私人购车消费都在“十一”长假前的9月份集中释放，所以传统意义上的10月车市销量比9月份都要有所下滑。更何况车市在刚刚过去的这个9月可谓表现生猛——不但相比去年同期大涨82.1%，刷新了最高纪录，而且首次出现月销量超过7万辆的车企。

       尽管10月份受国庆长假的影响，产销量相对9月环比下降，但仍达到历史第二高位，这也再次验证了事物曲折上升规律的普遍存在性。而10月的大幅上涨也预示着年终最后一波车市高潮的到来。从狭义乘用车历年销量变化趋势看，11月、12月销量往往都高于9月、10月。而在大量年末上市新车的刺激下，今年车市的高调收尾已是显而易见。

       统计数据显示，今年1至10月的国内汽车产销已经双双突破1000万辆！曾经被中国车界看成是“天堑”的千万辆大关，仅用10个月就被轻松超越。此外，10月份的全面飘红也意味着今年国内汽车的产销已经连续8个月超过百万辆。而从全年的总量预测而言，突破曾被称为“第二阶梯”的1200万辆产销已无悬念，最终是否能超过1300万辆，这将是今年最大的看点。

       　　月度销量冠军易主

       今年10月份乘用车销售总量比9月有所降温，排名前十的汽车厂商中只有比亚迪一家环比增长了6%，其余全部下滑，其中北京现代下滑幅度高达20.83%.前十强中，月销量超过6万辆的厂家只有上海通用和南北大众，这比9月的四家车企少了一家。前十强的月销量门槛已经达到了3万辆。

       销量三甲总是能挣得更多的眼球，不仅因为其显赫的地位令人敬畏，单是三者之间的“拳来脚往”就大有看头。这不，上海大众就深受“高处不胜寒”之苦，10月稍有不慎，就使其在月度销量总冠军的争夺战中卫冕失利。不但如此，上海大众本年度月销量亦首次滑落到第三位，除了常青树POLO外，本月其他车型销量无一逾万辆，尤其是朗逸的销量下滑明显。看来，为了坐稳年度销量总冠军的宝座，上海大众在未来的两个月要作一番努力了。

       得益于上海大众本月的意外失手，以及别克新君威、新君越、科鲁兹等新车的帮助，上海通用终于以6.85万辆的成绩再次夺回月度销量冠军。在剩下的两个月时间里，上海通用将和一汽大众共同争夺年度销量亚军的位置。一汽大众以6.43万辆的成绩排名第二。东风日产是今年表现最好的日系车企，本月销量再次突破5.04万辆，位居第四。北京现代则由于伊兰特和悦动两“兄弟”的销量疲软而下滑明显，仅以4.82万辆排名第五。

       值得欣慰的是，自主品牌异军突起。比亚迪10月销量达到4.66万辆，较9月环比增长6%，较去年同比增长91%，紧跟北京现代，取代奇瑞成为自主品牌的领头羊。其中F3[更是以30008辆的成绩稳获10月轿车销量冠军。从长远来看，比亚迪将是中国最具竞争力的车企。