11月12日东南三菱翼神上市，该车被三菱汽车销售(中国)有限公司(以下简称三菱中国)和东南汽车三菱事业部(以下简称东南三菱)寄予了厚望。

       　目标月销5000辆

       这是本年度东南汽车在中国市场投放的一款重要车型，东南汽车三菱销售部市场经理吉永浩和表示，该车竞争对手锁定长安福特福克斯、一汽丰田卡罗拉等主流A级家用轿车。

       去年底，三菱商事引进了Lancer EX进口车型，该车即是如今东南三菱翼神的原型。

       Lancer EX定位于紧凑型运动型轿车，直接竞争对手为斯巴鲁翼豹WRX，是三菱高性能轿跑车EVO X的民用版本。

       本次国产翼神有1.8L和2.0L两个版本，两种排量车型均有CVT和5速手动变速器两种传动配置。国产翼神售价比进口车便宜了将近一半。

       三菱中国市场营销部沈佳骅告诉时代周报记者：“翼神上市之后，原来进口的Lancer EX就停止经销商进货了，但进口Lancer EX是否会就此停止在中国市场销售则还未确定。”

       从东南三菱将翼神的竞争对象定为主流A级家用轿车就能看出，东南汽车希望翼神不再是小众车型。

       目前中国A级家用轿车市场依然火爆，仅9月份销量超过万辆的A级车有15款，销量超两万辆的有4款;而在不分级别的车型销量排行榜中，A级车也占据着绝大部分名额。

       对于新车翼神，东南汽车三菱销售部市场经理吉永浩和的期望是月销5000辆，虽然相比竞争对手卡罗拉、福克斯等月销万辆级别的车型仍有差距，但该车在东南三菱车型系列里的地位已显而易见，目前东南三菱全系车型月销量不足5000辆。

       　全系车型表现不佳

       为了使翼神具有竞争力，该车使用了原装进口的动力总成，公开资料显示，2.0L和1.8L翼神在动力性上明显优于国内其他同排量A级车。

       东南汽车副总经理田边尚裕在9月份翼神下线仪式后曾对媒体说：“如果新蓝瑟(翼神)不成功，我们都要回日本了!”

       背水一战的东南三菱显然对翼神的表现寄予了很大期望。在此之前，东南三菱始终无法进入主流汽车制造商行列。

       目前，东南三菱国产的三菱车型有戈蓝、蓝瑟、菱绅、君阁和新上市的翼神，前期4款车型均难入主流。

       戈蓝上市之初定价比肩凯美瑞，但后来价格一路下跌，目前市场最低价格已下探至13万，但依然难免其最低月销仅178辆的尴尬。蓝瑟至目前为止月均销量也只有不到1000辆;君阁上半年月均销量也仅为258辆。

东南汽车如此，三菱汽车的日子同样也不好过。虽然三菱汽车近年在中国市场销量呈现逐年递增的局面，但销售台数依然无法支持三菱成为主流品牌。直到 2007年，三菱汽车在华销量才突破1万辆，2008年销售1.4万辆。2009-2010财年，三菱中国预定的销售目标是1.6万辆，这一销量只相当于日产、本田或丰田部分单款车型在中国市场一个月的销量水平，三菱难以摆脱小众化的形象。