请恕直言，“战神”GT-R并不是一款普通人能驭驾之物。超级跑车和传统跑车最简单的区别之处在于，超级跑车让普通驾驶者永远感受不到性能的极限在哪里。

       GT-R同样采用无钥匙点火，一键启动的按钮位于手刹部位和驾驶员身体之间。

       从简单的操控角度看，GT-R的操作按键和普通家庭轿车区分并不是很明显，从上图可以很清楚看出这点。

       在方向盘的左下侧是后备箱的开启按钮，但在手套箱面板内部，隐藏着后备箱的启动开关(图示右下角)。当此开关打开时，方向盘左下侧的按钮才能起到后备箱开启的作用。

       GT-R操控系统中，最厉害的当属中央控制台上方的MFM多功能计算机监控仪系统。当初在GT-R的开发过程中，日产便特别邀请索尼著名模拟赛车游戏GranTurismo的设计团队，来为GT-R共同开发这套系统。

       在这套系统中，所有一切关于GT-R的信息及操控者的驾驶行为，都会显示和记录。在这个显示屏上显示了包括弯道G值、刹车G值和加速G值等数据。驾驶者可以通过图象的方式直接获知所有一切信息。

       此外显示屏也能切换为六组小型屏幕，以仪表方式显示油温、增压值等信息，车主不需额外改装三环仪表，便可清楚掌握目前的车辆状况。

       李微是中国的冠军车手，他认为这套系统和他们的专业训练评测系统几乎一样，对刹车的力度、距离等一系列数据都有详细的显示。“它是驾驶员变成车手的武器。”对于这套系统李微给出如此评价。

       在中央控制面板的最下侧，有一排3个R按钮和双闪按钮排列在一起。这个地方又是GT-R驾驶的一个精髓设计所在。由左至右分别是变速箱、悬挂系统、VDC车辆行驶动态控制系统的调节按键。

       通过变速箱模式的设置可以选择运动模式(R模式)、普通模式及雪地模式。其中在R模式中，换挡最为迅速，发挥其最高性能;普通模式则得到最佳的平稳性;而雪地模式则有利于在光滑路面上起步、换挡，控制车辆。

       悬挂系统可以在运动模式(R模式)、普通模式及舒适模式间选择;R模式使用最大阻尼比，实现高性能转弯;普通模式适用日常驾驶;舒适模式则有较软的减震系统，减少粗糙路面的颠簸。

       VDC的控制按钮则对VDC的介入轻微程度以及关闭进行一键式控制。

       简单地说，将3个按钮均指向“R模式”，这将是GT-R的最佳性能体现。

       GT-R是日产造车的精髓体现，几乎所有零配件均由日产自己设计生产。其中的3个例外分别是：6速湿式双离合变速器和电控减震由博格华纳公司生产;Brembo(俗称：鲍鱼)为GT-R特制了前6后4活塞盘式制动系统。前后刹车盘的直径达到380毫米，所以不用担心路面的严酷性是否严重，安全“心中有数”。

       此外，根据日产方面的介绍，在200公里以上的时速中，即使爆胎GT-R仍然可以行驶。当然，这一点相信无人愿意去检测。

       GT-R采用了日产最新开发出来的全新高级发动机中置平台。实际上，这个中置平台已非传统意义上的中置，而是一个宽泛的概念。

       传统汽车的发动机和变速箱是连接在一起的，而这个全新中置平台中将二者分开，分别承载在前后轴上。

       前轴部位的发动机为日产全新升级的代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，使它可在6400转时释放485匹(357kW)的最大马力。0—100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。

       后轴部分为博格华纳制造的6速湿式双离合变速箱。前后二者之间有两条传动轴相连。这套平台能获得比传统中置平台更好的车身稳定性及更低的重心。

       对于一台跑车来说，空间并非其长项之所在。但是，GT-R有着家轿一般宽大的后备箱、配备齐全的储物槽和杯托。

       手套箱、扶手箱及杯托这些部位的设置和一般家庭轿车几乎没有差别。在后排座的上方，GT-R还设置了一个类似衣服挂钩的东西，在家轿身上也很难找到如此设计。

       驾驶员及副驾作为的空间在这里不再赘述，满足“大块头”驾驶者绰绰有余。和其他跑车一样，后排空间更多的是放置随手物品或是摆设，几乎没有乘坐的腿部空间。

       在驾驶员位置和副驾驶座位上，均有电控按钮，操作方法和普通轿车一样。特别说的是，副驾驶座椅左侧中间部位，有一个座椅前后移动的电控按钮，用来让驾驶员直接控制副驾驶座椅前后移动。

       最让人惊叹的是，GT-R有着家轿一般的大容量后备箱。这个设计最为实用，也最为亲近人。
 

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