韩国与欧盟签订双边贸易协定，韩国汽车出口欧盟可以享受10%的关税减免的经验值得借鉴，为此商务部正在积极推进自贸区的谈判。
上百品牌扎堆非洲
上半年，中国汽车出口，特别是乘用车出口损失惨重。
来自中国机电进出口商会最新的统计数字显示，上半年汽车出口额同比下降50.7%，仅为23.2亿美元，出口15.8万台，同比下降58.2%。
排名前十位的汽车出口国，只有阿尔吉利亚、德国、利比亚、伊拉克和尼日利亚有所增长，其他均大幅下滑，而出口德国的大幅增长主要源于本田在中国的出口企业，与中国本土品牌并无关系。
值得注意的是，上半年排名第一的阿尔及利亚汽车出口总量仅为2.35万台，不到去年同期排名第一的俄罗斯出口量的一半，而以1.44万台排名第二的越南，汽车出口量同比也大幅下降近70%。
去年上半年凭借汽车出口总量50467台高居第一的俄罗斯在今年出口排名中退到第15位，出口数量仅为1733台，同比下降97%，其中乘用车出口量仅为1326台，出口总额同比下降96%，仅为3100万。
可以肯定的是，在俄罗斯汽车市场“沦陷”之后，中国汽车出口又退回到传统的出口市场——中东和北非，而且呈现优势出口区域不突出、出口量分散的状况。
长安集团国际公司总经理杨青告诉记者，长安集团上半年汽车出口业务不好，下降基本与行业的下降幅度持平，在60%以上。
目前中国汽车出口无序竞争的现象非常严重，对此长安汽车体会很深。“在非洲市场，上百个中国汽品牌在那里扎堆，这种无序竞争非常激烈。” 杨青表示。
“金融危机对中国汽车出口的影响是不言而喻的，但除了金融危机之外，中国汽车出口本身的问题是，把汽车当成简单的一般贸易来做了。就像当年的摩托车出口一样，无序竞争、自相残杀、不注意品牌。”
业内人士表示，从出口的国别和数量来看，出口散乱的现象确实在加剧，这主要也源于中国汽车出口管理的门槛比较低，在出口许可证的管理下，中国目前有100多家整车企业和600-700家改装汽车都可以参与出口。
寻找新兴市场
在俄罗斯之后，越来越多的中国企业开始积极寻找新的市场机会。
今年7月，奇瑞开拓巴西市场有了突破，奇瑞瑞虎在巴西25个城市的27家经销商正式销售，按照计划，今年年底还将把国内生产的QQ、A3，以及乌拉圭生产的A1导入巴西市场。计划至2010年，上述4款车型在巴西市场的总销量达到1万辆。
与此同时，长城开拓澳大利亚市场也取得实质性进展，按照邢文林的介绍，目前长城已经向澳大利亚出口长城皮卡和SUV共计2000多台，目前长城在澳的开拓还处于初级阶段，正在抓紧建设的销售和服务网点有26家。
在俄罗斯市场大幅下滑之后，长城目前的海外市场主要依赖于“三亚和两伊”：阿尔吉利亚、叙利亚、利比亚、伊拉克和伊朗。下一步，南非、智利、泰国、马兰西亚也是长城要重点开发的市场。
目前，包括中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、以及新华信集团在内的国内一些中立机构，都在积极研究制定关于新兴市场的发展规划。
新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红告诉记者，从企业的反馈来看，目前，越南、委内瑞拉、智利、中东、伊朗、北非都是中国车企比较感兴趣的市场，另外，巴西和印度也引起部分企业的高度关注。从下半年开始，新华信将联合中汽协，深入到以上市场，集中力量做一些包括该国总体状况、产业政策等普遍性研究。
中国机电进出口商会秘书长傅培昭表示，考虑到中国汽车种类和水平，包括中东和北非在内的传统市场对我们来说非常重要，中国汽车出口应该在巩固传统市场的基础上，探索新的汽车出口市场，例如南美市场。
随着智利和秘鲁自由贸易区的建立，中国汽车出口南美的贸易环境是很好的，但是它的不利因素也很明显，路途遥远、经济受金融危机的影响比较大。
除了寻找新的出口市场之外，中国汽车还应该寻找汽车出新的增长点，在巩固传统的销售代理制的基础上，寻找汽车出口新的发展模式和战略。长安汽车的出口战略在不断调整之中，用杨青的话说，“虽然长安在其他汽车市场也有建厂，但是长安亲自参与投资，与AUTOPARK合资、即将在墨西哥建成的工厂才是长安真正意义上的海外工厂。”接下来，长安集团海外战略的重点战略单元是非洲、东南亚、中东和南美。
中国汽车出口不应该是简单的贸易和产品出口，应该让整个汽车产业走出去，让产业链连接起来，包括在当地建厂、在当地建立营销和服务体系、进行品牌推广。“我们可以前期投入多一些，等品牌慢慢起来了、竞争优势明显了，再多赚一些。”杨青表示。
国家战略下半年出炉
按照此前已经公开的汽车产业振兴规划“任务时间表”，由商务部领衔的“汽车出口战略”制定并实施的时间应该在今年6月。有业内人士透露，目前“中国汽车出口整体战略”初稿已经制定完成，商
