随后，接受媒体专访的时候，中方掌门人刘裕和进一步阐述说，定位为高端的运动型轿车市场的思铂睿的确机遇和风险并存。“这个市场又确实不太成熟，因为毕竟它才刚刚有了一个比较好的成长性，它还不像大众市场一样，甚至还不像SUV市场那样成熟，因此这个市场一定是充满挑战和具有相当的商机的这样一个市场。”所以，东风本田希望和CR-V以及思域一样，希望继续延续“小市场大份额”的理念，在这个市场里能够有一个好的表现。

       今年1到6月份，2.0L以上的中高级车整个的增长比率大概是4.6%，是低于大市，这里面以雅阁、凯美瑞和帕萨特为代表的传统标准型中高级车增长了1.6%;而运动型的是增长了36.5%。换言之，即便是在今年的这种情况下，对于中高级车或者是高级车不利的情况下，运动型的中高级车还是在保持一个较快的增长速度。同样想说明，这是一个正在成长中的一个新的细分市场。

       “小市场大份额”的理念从思域到CR-V一直沿袭，而且，东风本田一直坚持自己深耕这个理念。比如思域，在今年年初国家调整购置税的时候，其他厂家都纷纷都向1.6L靠拢，只有思域还在那里坚守着1.8L，所以，刘裕和执行副总把东风本田概括为：“坚定的孤独的比较成功地守望者!”

统计数据来看，新思域上半年的销量接近42000台，月均大概是接近7000台，不过今年年初思域经历了一次特别惊险的局面。今年1、2月份受到1.6L新政的影响，1月份的销量只有2800台，而思域历年来的平均月销量大概在7000辆，2月份只有4200多辆，1.6L购置税政策对思域和东风本田影响很大，这时候东风本田一度动摇，但是最后仍然坚持继续守住1.8L的市场，回想这段历程是，刘裕和说，“相信在1.8L级别中也有它一定的客户群，客户群对车的技术、品牌、功能配置和品位都有不同的要求，包括品牌，所以你只要抓住最忠心的客户，这一部分