日前，日本大发工业株式会社(以下简称大发)正式发布公告，结束目前与一汽集团、一汽吉林汽车有限公司(以下简称一汽吉林)的合作模式，改为技术输出形式，为一汽吉林提供产品技术和相关零部件。

       随即，上周日一汽吉林通过其公关公司正式表态：“一汽吉林汽车与大发合作框架发生变更，森雅车标将由大发标变为一汽标。”

       这也意味着，曾与一汽集团和一汽吉林在品牌和技术层面深度合作的大发，再次回到20多年前与天津一汽技术合作的起点上。

       ■ 一汽吉林早已准备自主发展

       其实，关于森雅换标的传闻由来已久，针对这一传闻，业界更关注的是，换标后，继续以技术合作形式的长期发展规划，还未有定论，外界都非常希望一汽吉林能尽快公布其自主发展策略。

       而针对业界的关切，上任不久的一汽吉林总经理胡汉杰谨慎表示：“我们正在积极做准备，预计9月份会出来正式的结果。”

       虽然技术合作形式还没有明确的时间表，但“大发”这个曾在上世纪80年代在中国深入人心的名字，再一次落下了其在中国市场的帷幕。

       有数据统计，大发森雅去年在中国仅售出5100辆，而即使在今年整体市场飘红的情况下，其前5个月也才销售了1636辆，销售量每况愈下。

       “其实早在几个月前，一汽吉林就已经开始为换标考虑，”一汽吉林的某内部人士透露，“早前我们一直在考虑将森雅车型的国产化率提高，以降低生产成本，但调研的结果表明，要改变现状，最直接的方式就是将该车型完全自主运营。”

       而大发同样也在着急。合作两年多以来，大发的日本高层曾多次向外界强调，其一直在与一汽吉林沟通全面合资事宜，但一汽吉林以“丰田在华已有两家合资企业，而大发属于丰田控股，如与大发合资便违反法律规定”为由拒绝合资。在眼见没有出路之后，丰田公司就趁新高层换血之际，不得已让大发品牌舍去中国市场这块沃土。

       　　■ 大发中国之路难逃退出命运

       一名行业资深人士近期向记者透露，其早有预感大发会承受不住销售压力而选择放弃中国市场。

       他表示：“从一汽吉林今年的表现看，其希望发展自主事业的决心不小，而森雅这款车的加入，无疑让其手握更多筹码。而大发也明白，这样的放手对双方的发展来说都是最好的。”

       自进入中国市场以来，大发先后与天津一汽、一汽华利等签署了技术合作协议，虽然在车型上都取得了一定的成果，但对中国汽车市场发展的研究不透彻，也使得其后来难逃渐衰的命运。

       “大发驻中国事务所不会撤离，我们还会继续留下来与一汽吉林方面共同处理合作的事宜。”大发工业株式会社中国事务所主任张昊英日前明确向记者表示。尽管如此，不少汽车媒体人还是认为，大发品牌今后要想重回中国市场，只得依靠母公司丰田的帮助。

       大发汽车执行董事岩边裕昭曾经说过：“开拓中国市场将给开拓其他海外市场提供经验，大发在中国不能失败。”但事实证明，大发对于中国市场了解尚浅，从另一方面看，这次失败也使其得到不少经验。

       ■ 森雅仍将面对众多未卜之路

       胡汉杰在接受采访时曾向记者表示，一汽吉林方面对森雅车型仍有信心，此前由于定位不准、价格偏高等因素，其销量一直低迷，但一汽吉林想在自主后，根据市场反应，在保留该车型原有的技术基础上，增加更适合中国市场的配置，以求销售量的提升。