相信看到本文标题的您一定不会误解广汽本田的本意。为了让行人与车辆的碰撞事故中行人得到最大的保护，本田当然不会用真人去做这样一次实验。就像很多安全碰撞测试一样，这一次冒死接受测试的还是“英勇”的实验假人。

       8月下旬广本启动行人碰撞保护试验

       碰撞测试车型--第八代雅阁

       碰撞测试时速--40km/h

       碰撞测试假人--最新行人假人POLAR III

       国内同类测试--暂无

       在道路交通事故中，行人(包括骑车人)往往是最大的受害群体。2002年的统计表明全世界平均每年共有117万人死于道路交通事故，其中有65%是行人。欧盟的有关分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍，骑车人的死亡数据是车内乘员的8倍。

       首度亮相的本田第三代行人假人POLAR III

       第三代行人假人“POLAR III”

       在开发出世界领先的假人技术外，本田先进的G-CON技术也对行人保护进行了充分的研究。通过改进发动机罩、保险杠等部位的设计，本田旗下车型都具备较高的行人保护能力。而具体碰撞保护的效果如何?我们还要等到8月初本田的最终测试才能得出结论!

       本田自上世纪70年代就开始了车辆安全性的研究，并取得了许多先进的成果。本田独有的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。本田的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。

       为了更好地研究现实世界中发生的车辆碰撞行人的事故，同时为了减轻撞击事故中对行人头部的伤害及确定车身撞击行人时的具体部位，1998年，本田在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人。2000年，本田进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围，在高度模拟解析人体举动和伤害的同时，开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人“POLAR Ⅱ”。此次开发出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中，行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围，本田选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学。

       本田通过对行人假人的充分利用，积极研究如何减轻事故中对行人的伤害。1998年推出了旨在减轻对行人头部伤害的车身，并于同年9月推出的HR-V上使用，此后逐渐扩大使用范围。如今，减轻对行人伤害的车身结构普遍用于日本全国所有的本田车型中。通过对行人假人的研究，本田的数款车型都在欧洲Euro-ncap试验中取得了很好的成绩，本田 飞度更是取得了行人保护的优异成绩，使得整车获得了五星评价。

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       根据世界卫生组织和世界银行牵头编写的《世界预防道路交通伤害报告》显示，在道路交通事故中，行人(包括骑车人)往往是最大的受害群体。世界银行在2002年的统计表明全世界平均每年共有117万人死于道路交通事故，其中有65%是行人。欧盟的有关分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍，骑车人的死亡数据是车内乘员的8倍。

       中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列

据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%;行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。城市是发生行人交通事故的高发区，以北京、广州两大城市为例：北京行人交通事故伤亡率占本地交通事故伤亡总人数的38%，其中死亡161人;广州行人伤亡率占40%以上，其中死亡人数为224人。据北京市公安交通管理局科研所统计分析，国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。碰撞试验数据显示，汽车速度20km/h时将行人撞死的几率是10%，