还未正式投产的福建戴姆勒汽车，可能面临一投产就更换大股东的局面。而刚刚折戟欧宝收购案的北京汽车工业控股有限公司(下称“北汽”)却可能在国内收购中有所斩获。
一直在缓慢推进的福建汽车工业集团(下称“福汽”)重组，即将取得阶段性成果。
福汽相关人士透露，在分拆重组的大框架下，率先启动的福建戴姆勒项目的重组谈判已接近尾声，即将和北汽签约。
CBN记者从北汽内部获悉，北汽高层曾表示双方将在7月中旬签订初步意向，北汽上周还派人到福汽接洽。记者就此致电福汽总经理助理王昕，他承认，双方的确有谈这件事，但具体细节不方便评论。
而东南汽车的重组远没有这样顺利，目前福汽和广汽集团之间的谈判还处于暂停状态，知情人透露，还没有那么快达成协议。
股东变化不影响投产
福汽相关人士对CBN记者透露，目前福汽和北汽集团已经达成初步意向，福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽，自己保留10%的股权，从而让出控股权。但因为交易价格还没有最终敲定，协议仍然没有签署，但预计谈判将很快结束。
他表示，因为福建戴姆勒是新项目，产权相对清晰，也没什么历史包袱，但这涉及到了国有资产的问题，交易价格到底怎么定，还需要进一步谈。一位参与谈判的人士对CBN记者表示，现在除了保密协议之外，任何协议都还没签。
分拆重组、先易后难是福汽之前早就确定的重组原则。根据这个原则，福建戴姆勒的重组就排在了东南汽车重组的前头。
北汽获得福汽戴姆勒40%股权之后，就成为了戴姆勒在中国唯一的合作伙伴，这将进一步理顺奔驰戴姆勒在国内的发展思路，一心一意和北汽合作。目前奔驰戴姆勒国内有北汽集团和福汽两家合作伙伴，其中北汽是主要合作伙伴，拥有奔驰轿车和福田戴姆勒项目。
福建戴姆勒宣传人士则对媒体表示：“股东层面确实会发生变化，但不影响投产计划。”
按照之前的规划，福建戴姆勒的新车NCV2下线仪式将在本月底举行，大规模的推广计划也将同步展开，但现在的推广计划已经确定推后到了9月份，这样下线仪式很可能后推到了9月份。
如果股权转让成功，福汽持有10%的股份，变成了单纯的战略投资者。福建戴姆勒的股权结构也就随之变为北汽40%、戴姆勒33.78%、中华汽车16.22%、福汽10%。
福建戴姆勒2007年10月在福州奠基，项目总投资2.49亿欧元，注册资本1.6亿欧元，年产4万辆。该项目由福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、中华汽车持股16.22%。
“北汽并购福建戴姆勒对北汽和戴姆勒是双赢的结果。”车评人钟师分析认为，戴姆勒会积极推动北汽成功并购福建戴姆勒，而在中国形成一个“大奔驰”的概念。
戴姆勒在中国的业务格局中，轿车面向北京奔驰;轻型汽车的业务则放在福建;刚刚进军中国市场的商用车(重卡)方面，戴姆勒选择了和北汽旗下的福田汽车成立合资公司，福田汽车党委副书记赵景光告诉记者，目前双方的合作正在顺利进行。
暂停东南重组谈判
相比福建戴姆勒，东南汽车的重组要复杂得多。福汽相关人士透露，目前福汽和广汽集团之间的谈判处于暂停状态。
福汽相关人士认为，东南汽车的股权关系相对要复杂得多，历史包袱很重，涉及到很多利益，重组不可能像福建戴姆勒进行得那么快。
他表示，虽然谈判暂停，但东南汽车的重组与广汽合作这个大方向没有改变。
在东南汽车国产LANCER EX中文名发布会上，福汽董事长廉小强表示：“关于重组一事，怎么合适、怎么有利怎么做。”
一位接近广汽的人士对CBN记者表示，目前广汽集团确实已经暂停了和福汽的谈判，转而全力和三菱汽车进行谈判。他认为，对广汽来说，无论是最终解决长丰汽车的发展问题，还是重组东南汽车，都必须和两者的外方合作伙伴三菱汽车达成最终合作意向。目前，解决长丰汽车的发展问题，才是广汽集团的工作重点。
其实重组重点不在于谁参与，而在于重组之后能否彻底激活东南汽车。在东南汽车的重组当中，最关键的因素是一直不出声的三菱汽车。不论谁参与重组东南汽车，都必须和三菱汽车达成后续的合作意向，这样重组之后的东南汽车才会有起死回生的可能。从这个意义上来说，已经和三菱另一个合作伙伴长丰汽车完成重组的广汽集团，仍然具有绝对优势。
福汽一位高层曾对CBN记者表示，东南汽车的基础并不差，之所以沦落到现在的地步，主要是股权纠葛和经营思路的问题，只要换种思路，东南汽车很快就能东山再起。
在东南汽车的重组当中，除了政府激活当地汽车工业的想法之外，三菱汽车的意愿也起着主要作用。对于一直在中国不得志的三菱汽车来说，这将是在中国加快整车制造产业的最后契机，决定着其在中国的命运。
在事关三菱汽车在华命运的重要时刻，三菱汽车异常低调。在长丰汽车以及东南汽车的重组上，没有发表任何言论，在上次CBN记者的采访中
