在度过了艰难的去年下半年和今年前五个月之后，6月份开始，持续下滑超过半年的中高级车市场开始出现企稳的迹象。

       虽然“雅凯之争”仍然是中高级车市场最大的看点，但是随着竞争对手开始加大推出新车的力度，同时，新一代天籁和帕萨特领驭也开始逐渐拉近和雅阁、凯美瑞的距离，一向稳定的中高级车市场正在发生微妙的变化，市场的细分化趋势越来越明显。

       “雅凯之争”第二季

       今年前5个月，中高级车市场同比下滑9.8%，成为今年汽车市场增长中的失意群体。不过，6月份开始，已经持续委靡的中高级车市场随着车市的逐渐走强和经济形势的好转开始重新驶上上升的轨道。

       当然，中高级车市场备受瞩目的仍然是广汽本田新雅阁和广汽丰田凯美瑞之争，从去年年初开始的“雅凯之争”进入第二季，雅阁再次击败老对手蝉联上半年中高级车市场冠军。

       根据厂家提供的最新批发量数据，前6个月，市场的前三名依然是雅阁、凯美瑞和领驭。其中，雅阁以接近8万辆的销量稳居市场的首位，凯美瑞以7.1万辆的销量紧随其后，领驭以5.1万辆的销量名列第三位。

       自去年新雅阁上市以来，雅阁、凯美瑞之间激烈的竞争席卷了整个中高级车市场，迫使其他品牌纷纷被动跟随。去年“雅凯之争”的结果，就是两者合占了中高级车市场的40%以上，并使市场的竞争门槛增高，其他品牌难以觅得市场机会，所以，“雅凯之争”是去年车市最大的焦点之一。

       进入2009年，虽然市场格局稳定不变，但是和贯穿去年全年的“雅凯之争”相比，进入第二季的“雅凯之争”显得波澜不惊。从去年下半年开始，由于金融危机的影响，厂商普遍对今年上半年的市场判断较为谨慎。另一方面，鉴于去年的“雅凯之争”虽然双方顺利摘取了中高级车市场的冠亚军，但是双方在终端价格上陷入激战，使得双方的利润受到不小的损失。

       所以，今年以来的“雅凯之争”开始出现不少新意，今年一开始，无论是雅阁还是凯美瑞都普遍实行了限产保价的市场策略，确保效益优先、销量次之的策略。另外，整个中高级车市场的下滑，也使得“雅凯之争”独角戏的压力开始加大。

       汽车专家贾新光对CBN记者表示，实际上中高级车市场自去年以来就开始萎缩。金融危机之前的油价上涨、消费税调整以及随之而来的金融危机对中高级车市场造成了连环的打击。而今年以来1.6升及以下排量购置税减半也压抑了中高级车市场的需求，市场占有率也逐渐从2008年的17%以上降低到了目前的不足14%。

       艰难的复苏

       上半年的中高级车市场整体上是一个逐渐向上、持续回升的市场态势，下半年市场会如何发展仍然难以判断，存在着很多的不确定因素。不过随着经济逐步企稳，中高级车市场下半年有望一改8个月来的持续低迷。

       根据目前掌握的6月份中高级车品牌的批发量数据，市场同比增长可能达30%，一扫前5个月的颓势。

       实际上自5月份开始，中高级车市场的批发量就开始明显回升，6月份主流中高级车的批发量基本上都达到了今年以来的最高峰。但是5月份的上牌量却无法支撑市场回升的判断，五六月份批发量的大幅度上扬或许和第一季度库存消化完毕之后，厂商大幅度补充经销商库存有关，但是，中高级车市场和经济大势紧密相关，所以下半年能否走出低迷仍然要看宏观经济。