聊起比赛中的失利，记者很直接地提出了“对手经验更丰富”这一原因，但黄勇马上表示了否定，因为丰田的车型并不多，对于修丰田车有3~5年以上资历的师傅来说，经验上的差别不大，最为重要的是自己对日本厂家所制订的维修手册的熟读，以及是否严格遵循维修手册所指引的工作流程，不仅在比赛中如此，在实际的维修工作中更应按照维修手册的标准来操作。他说，在实际的汽车维修中，经验固然能起到一定的作用，但要避免盲目地跟着经验走，只靠经验判断，肯定会误事！对于一个合格的维修工来说，事无大小均须谨慎对待！能够有此结论，并非是他在危言耸听，而是因为他曾经历过这样一次经验教训：

       2005年，当黄勇还在大兴丰田宝安北路店担任班组长时，有客户送修了一辆丰田佳美2.4，送修原因是发动机有异响，对当时已有5年修车经验的黄勇来说，相同的故障早已见过数次，于是他立即就凭他的经验作出了判断：100%是发电机坏了。虽说更换新发电机需要昂贵的费用，但由于该佳美车行车总里程已达到十几万公里，客户并未表示异议。两天后，当新的发电机配件从广州运达并更换上后，发动引擎的一霎那，黄勇傻眼了——异响依然存在。接下来的复查过程中，黄勇不敢再有半点疏忽，按照维修手册的标准来进行作业，用听筒对可疑配件逐个排查，最后终于确认是水泵出了问题，而更换水泵的费用仅是更换发电机的十分之一。虽然最后避免了客户更大的经济损失，但由于诊断失误所造成的时间浪费，依然令客户感到非常不满，黄勇也因此受到了公司的处罚。

       黄勇在对即将出厂的完工车辆进行最后的质检

       虽然时隔多年，但黄勇却一直将那一次的教训铭记于心，不仅更加严苛地要求自己，在对下属和新员工的培训中，更不忘将“严格遵循维修手册流程标准”反复强调。与此同时，一汽丰田的维修工作流程也有了更新、更完善的规范，从以前的诊断报告由一位师傅说了算，到现在的师傅出了诊断报告后，主修工要签字，班组长要签字，最后由技术主管或质检员签字，重重把关，不仅从最大程度上避免了失误的出现，更大大地提升了一次修复率，在大兴丰田，故障车的一次修复率已经达到98.5%以上。

       对于丰田品牌车型的维修技术，黄勇一直在精益求精，同时通过自我培训的方式来学习其他品牌车型的维修技术。自我培训，就是不仅仅通过看书自学的方式来学习各种维修技术，还通过与深圳高级技术学校的老师或是同行的同学朋友间的实例探讨和切磋来提升自身的实际技术水平，避免“闭门造车”带来的局限性和封闭性。之所以要拓宽自己的技术面，黄勇表示：他最大的心愿就是开办一家属于自己的汽修厂，既为成就一番事业，也为家人创造更好的生活条件！

       师傅们遇到了“疑难问题”，正向黄勇求教

       采访后记：在不到两个小时的采访过程中，车间的机电师傅不止一次前来向黄勇“求助”，而黄勇却每次只用不到5分钟的时间便把问题解决了！黄勇向记者解释，其实很多时候属下的师傅们碰到的并不是什么真正的疑难问题，而是一些“不是问题的问题”，因为每一款车型总会有一些固有的“毛病”存在，并非因为出现故障而产生“问题”，此时，就最需要机电师傅用经验来去做判断。

       　　虽然下属的机电师傅们与黄勇的经验水平还有一定的差距，但黄勇却在临别时悄悄告诉了记者这样一个秘密：明年的FTMS维修技能大赛他不会再参加，因为在他的心目中，已经有了两个合适的人选，在距比赛前的这一年时间里，他将会尽自己最大的能力去教导和培养他们，当然，最重要的并非对他们传授经验，而是要让他们学会稳中求胜。黄勇笑谈：“机会嘛，还是多留些给年轻人的好！”（文/黄思明）