除了油耗，维修和日常养护也是公务车使用成本的重要组成部分。

       在业界，有一个公开的秘密：汽车4S店卖车基本是不赚钱的，绝大部分利润来自售后服务，也就是维修和养护。在公务车市场，无论是厂家供货还是汽车经销商供货，其售后维修、保养都由汽车经销商来完成。

       国务院机关事务管理局资产管理司公务用车管理处柳航表示，除了油耗，维修和养护费用占公务车使用成本很大比重。政府部门采购汽车时，应注意采购维修和养护费用低的车型，才能真正节约财政资金。

       零部件和工时费不能高

       业内专家表示，公务车维修费用主要包括零配件价格和工时费的费用，在整车价格已经全国统一的时候，加上各地价格优惠，很多车型开始从零配件价格方面进行竞争。

       柳航表示，近年来，很多厂家下调了常用零配件价格，尤其是像广州本田、一汽大众等厂家相继对部分车型的零配件价格进行了不同程度的调整，以期在政府采购中获得优势地位。

       事实上，汽车维修已被作为单独的采购项目进行招标采购，供应商要想在采购中获胜就要报出较低的价格。

       据媒体报道，某车型在参与汽车维修项目采购时，原来前大灯(单只)的售价是450元，调整后为325元，而发动机皮带也由原来的93元降到56元。这就是为了在评标中，获得高分而中标。

       柳航认为，零部件更换是公务车维修的主要内容之一，有好多汽车4S店基本已经沦为零部件更换店，这部分利润已经成为经销商的主要利润来源。因此，公务车采购，包括维修项目的采购，一定要考虑更换零部件的费用以及更换价格的优惠率。

       虽然零配件价格优惠让采购人在维修费用方面省了不少，但在保修期过后的维修工时费用也同样不容忽视。

       在很多汽车维修项目的招标文件中，都加入了延长保修期限的条款，只要能承受，供应商一般都会对采购人的要求进行满足。

       养护费用要低

       一般情况下，公务车因为使用的人很多，有时面临更多的养护问题。柳航表示，这不仅需要司机培养良好的驾驶习惯，规范驾驶，不在异常状态下使用车辆，同时也要求司机有很强的养护意识，日常勤保养要比维修更划算。

       对公务车市场来说，很多供应商都会承诺延长保修期以及定期回访，免费检验等服务，但有时这反而成为供应商更换零部件的借口。

       一汽红旗销售部部长卜红升表示，公务车使用成本在公务车采购时，并不能直接体现出来，只有在使用一段时间后才能有所感觉。而养护费用表面上花费不大，但长年累月统算起来也是很大的花销。

       为了在竞争中胜出，很多厂家延长了保修期，比如有的甚至达到两年10万公里。保修的范围一般都包括了发动机、变速箱等关键部位。

       汽车的保修期是汽车养护的重要内容。在整个公务车的使用过程中，养护费用也占用很大资金，如果能把每次养护的费用节约下来，也能大大提高财政资金使用效益。