五年前便开始协助发改委开展相关技术研究的中国汽车技术研究中心也决定暂时不趟这滩浑水。不久前该中心标准化研究所负责人吴卫在接受CBN记者采访时无奈地表示，真实油耗数据测试并非像汽车安全碰撞测试那么简单，“我们决定暂时先放一放，但不表示这个项目就停滞了。”

       眼看着国家强制标准出台无望，中国汽车工业协会适时推出了两份目前为止相对权威的油耗榜单，中国汽车工业协会秘书长董扬对CBN记者坦言：“协会反对为了机构自身利益，增加中间环节的评比行为，我们这次是根据企业向工信部申请的产品公告数据来做测试，不会给企业增加不必要的支出。”

       油耗控制在欧美发达国家早已开展多年，但在中国，除了对于汽车产业的“多头管理”导致汽车法规难成体系之外，测试硬件缺失也是标准“难产”的重要因素。

       对于国内广大汽车企业来说，实际油耗会因天气、环境、路况、驾驶习惯的不同而产生差异，在没有统一的检测标准出台之前，标识实际油耗的操作难度很大。而事实上，降低车辆的综合油耗并非易事，需要汽车企业在发动机、变速器、车身轻量化以及外观等诸多方面投入巨大的精力，而这对于汽车厂家的资金实力以及技术能力，无疑是更加严峻的考验。

不过，面对越来