编者按：
通用、克莱斯勒的破产不只影响到全球汽车工业的发展，亦影响到依附于这些巨头而生的零部件供应商的生死，面对突如其来的变局，身处中国市场的这些汽车业跨国公司该何去何从，是坚守还是退出，是扩大规模还是变小，都成为当前急需考虑的问题。
本期汽车周刊CBN记者挑选了几家企业进行深入剖析，以期探索出它们的未来发展方向。
在事关中国市场发展转折的历史时刻，三菱汽车保持着出奇的低调，没有发出一点声音。
三菱汽车在中国的两家整车制造合作伙伴，长丰汽车上个月已经实现了和广汽集团的重组，而东南汽车则仍处于重组的漩涡当中。在长丰的重组和东南的重组传闻当中，利益攸关的三菱汽车几乎一言不发。
但是，三菱汽车终将开始自己的抉择，三菱汽车和长丰汽车之前签署的技术转让协议即将于本月30日到期，
在全球金融危机的冲击下，美国汽车市场快速衰退，中国汽车市场已经从汽车巨头们的“未来时”市场变成了决定性的“现在时”市场。或许三菱汽车的选择将就此决定在中国市场的发展。
协议转让到期
上周，CBN记者独家获悉，三菱汽车和长丰的技术转让协议将于本月30日到期。
长丰汽车一位内部人士对CBN记者证实了该消息。在广汽和长丰重组之后，不知道三菱汽车会如何抉择。而三菱汽车的一位经销商对CBN记者表示，技术转让协议确实将要到期，进口帕杰罗(参数配置 图库)也将在9月份正式到货，帕杰罗进口车的人民币价格已经下发到了经销商手中，和在长丰国产的价格差不多，现在他们卖的帕杰罗就是三菱通过技术转让在长丰汽车生产的。
技术转让协议到期之后，如何处理和长丰汽车的合作关系，关系到三菱汽车在中国的后续发展。
目前三菱汽车持有广汽长丰14.59%的股份，在广汽、长丰重组的过程中，三菱汽车一直保持沉默，没有发表任何意见。据一位接近广汽的人士表示，今年4月份，三菱汽车曾有过从长丰撤资的想法，经过和广汽的沟通之后选择了继续保持现状。重组协议签署之前，广汽高层曾专门到北京和三菱汽车就重组事宜进行了沟通。
日前，对于技术转让协议到期之后，如何处理和广汽长丰之间的合作关系，三菱汽车在给CBN记者的邮件回复当中表示：“三菱汽车将朝着继续保持合作关系的方向，与合作伙伴进行讨论。”
三菱汽车表示，广汽集团在中国汽车业内是一家非常著名的成功企业，重组将为长丰汽车的事业发展起到积极的作用。
实际上，技术转让协议的即将到期也是促使广汽、长丰重组快速达成的一个因素。据一位熟悉内情的人士对CBN记者表示，今年以来，长丰汽车董事长李建新曾数次前往日本，和三菱汽车协商续签技术转让协议，最终没能成功。考虑到独立发展的风险，湖南省政府这才加快了重组的步伐。
汽车评论员张志勇对CBN记者表示，从三菱的角度来看，继续留在广汽长丰框架之内更有利，从目前来看，不排除任何合作的可能。
重新谋划中国市场
事实上，除了已经重组的长丰汽车，三菱汽车在中国的另一个整车制造伙伴东南汽车，近来也处在重组的漩涡当中，三菱汽车需要重新谋划在中国市场的发展战略，实际上这也是三菱汽车的难得机遇，如何取舍，关系到三菱汽车的未来。
在邮件回复中，对于长丰的重组以及东南即将到来的重组，三菱汽车表示了认可和理解，并希望能够在此基础上得到自己的发展机会。“中国汽车产业的重组整合是中国政府的基本方针及指导政策，三菱汽车对于该政策的宗旨及其合理性表示充分理解。三菱汽车将在尊重此项基本政策的基础上，就如何长期在华发展具有三菱特色的本地生产合资业务以及进口整车业务进行讨论。”
广汽重组长丰汽车之后，三菱汽车在中国的发展出现了多种模式。在目前东南的重组传闻当中，广汽呼声最高。如果广汽最终重组东南汽车，那么广汽就将成为三菱汽车在华整车制造领域的唯一合作伙伴。三菱汽车从广汽长丰当中撤资，然后再以东南汽车为基地和广汽合资将成为最佳的选择。
即使退一步，广汽和东南的重组无法成行，那么广汽、三菱选择现有的技术合作或者在长沙建立合资公司也是可能的。毕竟广汽目前的日系汽车产业配套体系已初具规模，而且在未来的数年内，广汽长丰都将会有充足的产能，甚至早在重组之前，就已经考虑到了后续的发展问题，长丰已经递交了3000亩发展用地的申请。
虽然三菱汽车在华有两家整车制造合作伙伴，但都属于技术合作。据一位业内人士对CBN记者表示，在华成立一家50：50的合资公司是三菱一直以来的愿望。之前在和长丰汽车的合作当中，三菱汽车一直对长丰汽车同时运作三菱品牌和猎豹(参数配置 图库)品牌感到不满，曾探讨过从长丰汽车当中撤资再和长丰集团成立一家50：50、专门生产三菱品牌的合资公司，但最终没有成行。
在金融危机的冲击下，美国市场在快速的衰退当中
