60年代对机械增压器贡献最大的应属美国。随着小型化机械增压器的大批出现和可以直接安装到发动机上的便利性，追求大功率的车迷对V8发动机进行改装后往往都会再安上一个夸张的机械增压器。这期间最具代表性的可能就是McCulloch和Frenzel等企业了。进入70年代后，为了能在NASCAR比赛中与雪佛兰的V8发动机一争高下，福特请McCulloch为其专门设计机械增压器，而400米直线竞速也推动了增压发动机风靡美国市场。

       很明显，涡轮增压器的使用历史远没有机械增压器那么辉煌显赫。直到20世纪50年代，航空燃气轮机的出现带动了耐热材料的发展和开发高温材料的精密铸件技术的重大革新，对涡轮增压器的发展产生了意义深远的影响。此外，滑动轴承的发明也为其进一步发展打下了基础。借助于滑动轴承，目前废气涡轮增压器的转速普遍能达到150000-170000转/分，这是传统的滚珠轴承难以企及的。

       以生产航空涡轮增压器著称的Garrett公司最终解决了涡轮增压器的技术屏障，推动了涡轮增压器进入民用汽车市场。不过当60年代涡轮增压器第一次使用于雪佛兰民用车上时，几乎是以悲剧收场的，它因可靠性较差很快退出了市场。不过在商用车领域，涡轮增压器的发展历程倒是相对顺利。从50年代，康明斯、沃尔沃和斯堪尼亚等主要的发动机制造商开始研究在卡车上运用废气涡轮增压器技术，而德国工程师kurt Beirer设计出了一台结构紧凑的废气涡轮增压器，解决了自身体积过大，并在柴油卡车上得到广泛运用。

涡轮增压器真正在民用柴油车上大批使用已经是70年代了，奔驰300SD和大众高尔夫增压柴油版是当时最具代表性的车辆了。使用涡轮增压器也突然变为非常时髦的事情，各公司都有起码一款高配置的车型使用该装置，甚至被视为高科技和高档的象征。那个时代下诞生了不少即使现在看来仍十分经典的车型