作为工业流水线标准化作业的产物，同一个型号的新车，除了车身颜色外，车主基本没有选择的余地。在北京这样一个汽车保有量正在向400万辆迈进的城市，越来越多的车主想让自己的汽车独具个性、与众不同，他们的需求支撑起了一个独立的产业——汽车改装业。

       2008年10月1日，修订后的《机动车登记规定》正式实施，其中第十条明确表示，改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人，可向登记地车辆管理所申请变更登记。这一规定意味着我国允许对汽车进行部分改装，使长期处于“地下”的汽车改装行业变得光明正大。而今新规实施已有半年，京城汽车改装业行市如何?

       “规定”让改装厂生意半年增加3成多

       “‘规定’生效这半年来，到我们这儿来改装汽车的人确实比以前多了，而且新来的顾客绝大多数会提到‘规定’。”北京天璐汽车运动会馆负责人魏昊飞说。

       对魏昊飞的说法，北京超级动力改装公司主设计师王宇、蓝色动力汽车改装公司负责人叶薇及The Way汽车改装公司负责人华朝阳均表示认可。按上述公司负责人的估计，“规定”对其汽车改装生意产生的提升作用少则3成，多则7成。

       汽车发烧友是对汽车改装最有热情的一群人——这是车身彩绘企业美酷彩绘坊负责人武浩宇的心得。他给这群人画了幅像：在发烧友眼里，汽车不只是个代步工具，还是体现个人品位的标签，他们愿意花钱做汽车装饰和车身彩绘;他们享受驾乘乐趣，愿为汽车加装音响、视频;他们热衷于“汽车生活”，一有机会就开着车四处云游，到京郊只是“小儿科”，到草原、沙漠、高原才算真正“出了趟门儿”，他们热衷于提升汽车的动力性、稳固性和越野能力……

       汽车俱乐部是汽车发烧友最密集的地方。据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍，目前在该协会登记的北京汽车俱乐部数量超过了100个，几乎每个车主都能对号入座。每个俱乐部的人数少则一两百人，多则一两万人，会员总数在30万人左右。在各大汽车论坛上，汽车改装是与新车选购、汽车维修和汽车装饰并列的热门话题。保守估计，对汽车进行过改装的会员比例在30%左右，即9万人。而据天璐汽车运动会馆的统计，汽车改装的单车花费少则五六千元，多则三四万元，平均花费在两万元左右。照此推算，京城汽车改装至少已经形成了18亿元的市场规模;算上没有加入汽车俱乐部的车辆的改装，市场规模应该超过了20亿元。

       据介绍，在欧美等汽车发达国家，汽车改装比例超过20%，而目前我国改装车的比例还不到汽车保有量的3%，汽车改装市场前景诱人。

       汽车修理厂几乎个个敢揽改装活儿

       位于东五环五方桥的天雅汽配城是本市众多汽配市场之一，汽配城聚集着大大小小上百家汽车修理厂。这些修理厂大多面积一二十平方米，有三五名员工。尽管条件简陋，但当记者走进一家家汽修厂，询问店主是否能做汽车改装时，他们十有八九会底气十足地回答：“能!”

       实际情况却并非如此。在上个月举行的“第八届改装车展”上获得银奖的北京荣发贸易行负责人陈世红表示，汽车改装是一项技术要求很高的工作，并不是每个汽车修理厂、每位修车师傅都能胜任。改装汽车音响和前后灯算是相对简单的活儿，但这也得由熟悉汽车电路的师傅来动手，否则很容易引起短路，造成汽车自燃。汽车动力改装的要求更高，许多车主为追求驾驶乐趣，喜欢对发动机、拨箱、前后桥、差速器锁、水箱等进行改装，这就需要改装师对汽车的油路、电路、动力系统、控制系统、车身结构进行全面了解，否则会造成两个结果：一是改装后的部件不能与原车有效匹配，加速汽车损耗;二是破坏汽车原有结构，形成安全隐患。

       陈世红认为，一家专业的汽车改装厂除了需要配备激光焊枪、机加工器械及相关测试设备外，还至少需要一位动力工程师、一位高级技师和一位标定工程师，三人分别承担汽车改装的方案设计、实际操作及改装效果检测工作。据介绍，目前本市具备上述条件的汽车改装企业数量在80家左右，不具备条件却敢于承揽汽车改装生意的汽车修理厂则数以千计。在不具备能力的修理厂进行汽车改装，质量很难保证。

       改装企业的鱼龙混杂让许多车主放弃了汽车改装。“2009年北京国际改装车展”的主办单位——北京华港展览有限公司的调查称，100%的车主可以接受汽车改装，30%的车主愿意对自己的汽车进行改装。但实际上，真正将改装需求付诸行动的车主比例远远低于这一数字，华港公司认为，车主对改装质量不放心是主要原因。