编者按：1983年，国际消费者联盟组织确定每年的3月15日为“国际消费者权益日”。我国自1987年开始，每年的3月15日，全国各地消费者组织都会联合有关部门举办相关活动，宣传如何保护消费者权益。
如今，在人们心目中，3月15日已经成为消费者维护自身合法权益的重要日子。中国消费者协会（简称中消协）每年都会确定一个主题。今年，为推进消费维权工作深入开展，服务于经济平稳较快发展，中消协将年度主题确立为“消费与发展”。
在“3·15”即将来临之际，本刊特别组织了版面，通过不同角度的报道，反映各方的声音，为有效地解决汽车消费纠纷、创建更加和谐的汽车消费环境献计献策。
又是一年一度的“3·15”，关于汽车产品质量和服务的投诉情况再次成为人们关注的焦点。种种迹象表明，这种关注度在近几年有不断上升的趋势。尽管汽车行业内对提高汽车产品和服务质量做出了很大努力，但在2008年，汽车投诉依然呈上升趋势。据中国消费者协会统计，在2008年全国消协组织受理的投诉中，汽车投诉在2007年同比增长5.6%的基础上又增长了2.8%.在这些投诉中，绝大多数都是几年来一直存在且未解决的老问题。老问题迟迟得不到解决，成了消费者维权的最大障碍。
新车质量问题频发
新车质量问题依旧是消费者投诉的重点。2007年，消费者对新车质量的投诉占汽车投诉总量的63.2%，2008年这个数字继续上升。主要问题集中在发动机、变速器、制动系统、空调系统等方面。
一些关键部件在使用不长时间内就出现质量问题，导致新车的质量可靠性得不到有效保障，让消费者在用车时心有余悸。
零部件只换不修
消费者在4S店修车时，都会遇到在零部件发生故障时，只能整体更换零部件，经销商执意不予维修的现象。这已经成为汽车售后服务中受消费者指责最多的问题之一。
该问题之所以一直未得到解决，与缺乏相关制约政策有直接关系。此外，维修过程中使用的零配件质量不合格；一些4S店甚至虚构产品故障情况，诱使消费者更换零配件；个别路边店、修理厂使用假冒零配件，造成极大安全隐患。这几个问题在投诉中显得十分突出。
送修多次问题仍不能“根治”
在汽车售后服务投诉中，车辆因为同一个故障多次送修，但一直没有修好，问题不能得到根本解决也是消费者反映非常集中的一个问题。据调查，与这个问题相关的对于汽车维修人员技术不过关的投诉约占汽车服务质量投诉量的25%左右。这与汽车企业在维修人员培训上有很大局限性有着密不可分的关系。如今，汽车企业对于售后服务人员的培训已有了明显的进步，但依旧存在着知识传递不够细致、服务意识灌输不够深入等问题，导致维修人员在职业素质和维修技能上有明显欠缺。
隐瞒汽车真实情况售车
消费者购买的新车使用不久就出现各种质量问题，这并不一定是厂家的原因，还有一种可能是，消费者买到了库存车或翻新车，甚至是事故车。个别经销商为了卖车，故意隐瞒汽车真实情况，没有履行告知义务。这是在汽车投诉中反映较多的问题。据中消协统计，2008年，此类问题在总投诉量中所占的比例上升了48.6%.
汽车厂家对经销商的监管力度不够，导致“伪新车”被出售。
厂家经销商相互推诿
在中消协收到的投诉中，汽车厂家和经销商相互推诿、逃避责任、拖延时间的现象占有很大比例。
分析人士认为，厂家和经销商的权责没有清晰划分，这是导致汽车厂家和经销商遇事相互推诿的关键所在。
4S店维修价格虚高
尽管厂家对于汽车维修的工时费、零配件费用都有严格规定，但维修费用虚高的情况依旧是汽车投诉的热点之一，投诉量连续几年都呈上升趋势。其中表现更突出的有两个方面。一是经销商在工时费上“狮子大开口”，尤其是更换细小零配件也要收取高额工时费；二是零配件价格虚高。此外，让消费者感到费解的是，即使收取高额工时费和配件费，汽车企业指定的特约维修商依旧不按规定向消费者提供维修清单和配件出厂合格证。这不仅让消费者对配件的真伪产生怀疑，也给经销商违规收取高额维修费用提供了可能。
消费者维权取证困难
一旦汽车发生质量问题，很多消费者都会想到委托第三方检测机构对问题车进行检测，以获得向厂家或经销商维权的证据。但目前，由于汽车检测机构过少，尤其是针对普通消费者的检测机构更加稀少，使消费者很难进行维权取证。即使仅有的几家检测单位，检测费用高、耗时长也让消费者苦恼不已。
此外，某些汽车零部件缺乏检测标准，发生问题之后，无法根据标准进行检测。
购车合同争议多
发生在购车合同上的争议一直以来都是引发汽车投诉的重要方面。由于汽车购买合同文本不规范，致使消费者权益得
