贾新光快评：除了兼并，更应整合

       《汽车产业调整振兴规划》细则的颁布与正式实施已是箭在弦上，即将公布。细则表明将支持力争产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。针对这一问题，盖世汽车网采访了中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光及著名车评人钟师。以下是贾新光对此事件的看法。

       中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光

       　贾新光：汽车产业的兼并重组从长远的眼光看应该是一种趋势。但针对时下的情况，兼并重组也许存在一定的问题。因为这种事情是需要建立在双方自愿的基础上，如果一方不愿意，强制执行就没有多大意义。目前像江淮、华晨以及哈飞和昌河可能都在接触一些企业商谈这样的事宜，但至于结果很难预料。很有可能之前谈的好好，到最后却谈崩掉的可能性也不是不存在。

       而且"兼并"并不是目前汽车产业唯一能走的路，除了兼并还可以通过资源的整合与重组达到好的效果。现在一个企业要想完全"吃掉"另一个企业是很难的，早前也有过类似的失败的案例。因此兼并不见得一定能给企业带来多大的利益，一切还是应根据企业自身的实际情况量力而行。

       　钟师快评：现在谈兼并重组，为时尚早

       《汽车产业调整振兴规划》细则的颁布与正式实施已是箭在弦上，即将公布。细则表明将支持力争产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。针对这一问题，盖世汽车网采访了中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光及著名车评人钟师。以下是钟师对此事件的看法。

       著名车评人钟师

       钟师：兼并重组并不一定适合现在我国汽车产业的实际发展需求。而且中间存在诸多障碍。我国几家能达到一定生产规模的汽车企业，基本上都是当地经济的主要支撑体，地方政府往往对其额外关注。因此，企业被兼并受地方政府的制约会比较大。

       话说回来，现在谈汽车集团的兼并重组其实还尚早。就算到时几家企业真的被兼并，也不会对我国汽车产业整体的发展起到实质性的促进作用。企业的兼并重组，还应以市场为导向，政府的过多干预不一定能给整个汽车产业的发展带来多大的提升，关键还是应因势利导，稳定当前汽车产业的发展环境。