昨天在新浪汽车浏览时看到一则题为“工信部明确提出落实汽车下乡工作”的新闻。该新闻称，工信部于近日下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》（工信明电[2009]1号），要求积极扶持支农产品发展，大力支持冬春农业生产。认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

       结合1月14日国务院出台的“汽车产业振兴规划”，从今年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

       毫无疑问，从一季度三月份开始，“汽车下乡”将成为一道独特的风景线。这一举措将改变汽车作为奢侈品难以在国内普及的状况，汽车“飞入寻常百姓家”，在消费观念上是一次根本性的革新，会对整个汽车产业带来深远的影响，中国成为世界首屈一指的汽车产销和消费大国也进一步成为可能。

       汽车下乡不是强行把所有的汽车产品一股脑儿地推向农民，而且其主流必然是“规划”中所提到的轻型载货车和微小型客车，基本上是农用汽车、小排量低价乘用车，因为这些车型更符合农村需求。依据汽车振兴规划，1.3升以下排量微型客车，不仅享受一次性财政补贴，还享受购置税减免政策，相当于双重优惠。

       有媒体计算后指出，如果国家补贴的50亿元分摊到每辆车大概是3000元左右，这样一年能刺激150万辆汽车消费。再加上减免的5%购置税，一辆车能省5000元左右，这对微型车来说是很大的优惠力度了。

       对于国内自主品牌企业来说，这又是一个极大的机遇，国内农村市场的开拓等于给它们打开了一扇宽敞的大门。因为农村市场汽车使用条件限制较多，人们的消费能力有限，对乘用汽车的需求也显得比较“基础”和，用通俗的话讲，皮实耐用、物美价廉就行，因而对汽车的科技含量要求不是很高。

       从整体上看，自主品牌这个档次的产品由于自身实力和造价成本所限，大都称得上是物美价廉，恰是农村市场的消费对象。而合资企业除极少数外，在小排量低价车领域无法与自主品牌比拼，可以说农村市场大半江山会是自主品牌的天下。

       不过，需要指出的是，在政策支持下，自主品牌车企也不能盲目乐观，以为市场都是自己的，因而忽视对产品、渠道和服务的精益求精。

       其实，要想充分分享“汽车下乡”盛宴，并非是件容易事。

       因为，首先要有合适的产品。如果说城市人群购车，对外观时尚、舒适程度、品牌价值有一定追求，农村人群更在意解决运输问题以及汽车价格、功能、可靠性。此外，这些车型还必须经受得住与城市汽车使用环境迥异的农村交通的检验。

       其次是销售网络向下延伸、适合的经营区域、操作的可行性等问题都需要慎重考虑。要知道，在农村建立家电销售点都不容易，更不用说汽车4S店。

       再者，也对售后服务提出的更高的挑战。因为农村市场很分散，不适合4S店的模式，需要寻找更妥善的方式解决售后服务、信息反馈等问题。

       自主品牌进军农村市场并非一片坦途。