车市消费信心有望恢复

       今年中国汽车业高速发展的势头急转而下，而美国等主要汽车市场的情况更不乐观，明年汽车行业会碰到什么样的挑战？处于终端末梢的经销商对市场冷暖的反应最敏感也最迅速。对明年的车市预测，业内充斥了看空论———明年无论是国家政策走向还是汽车业现状，“春天”离汽车市场依旧很远。

       房立新则认为，对明年车市不宜过分看空，图片有受访者提供

       对此，房立新则认为，对明年车市不宜过分看空，“明年的车市没有悲观的理由”。原因有三：一是汽车业已跃升至第二支柱产业的地位，国家未来将出台燃油税以及预计调低购置税，种种举动说明政府对汽车业的扶助力度加强，未来中国市场很有可能较快回升；二是当前形势下消费者不是无币购买，而是担心财富缩水所以消费信心受到压抑，可汽车消费的刚性需求是客观存在的。并且国家出台四万亿资金拉动经济计划，有助消费信心的恢复；三是经过今年的洗礼，厂家对明年的市场持理性态度，对终端将不会重走压库老路，经销商将获喘息的机会。据他透露一汽大众明年的增长目标已经定调，预计不超过5%.

       　德系车在深圳有突破口

       “德系车和日系车打法必须不一样。在全国范围需要强调多层次营销。毕竟南方人的消费心理和北方人区别很大。南方人更加注重外形，对车的要求是时尚、新颖、经济，而北方人对车的要求是耐用、可靠。”所以，房立新认为德系车需要转变理念，借鉴日系车的服务意识，哪怕是购买中级车，消费者对消费环境和服务态度的要求不亚于豪华车。“深圳是一个开放的城市，外来人口居多，是德系车发展的有利因素，德系车需抓住这点突破”。

       一汽大众北（方区域）强南（方区域）弱问题由来已久，在今年更难琢磨的市场环境下，华南区经销商对改变地位有何良方？房立新提出，“适应南方的物流体制很关键。一汽大众没有华南车库，汽车直发耗时耗力，如今只能实行订单制。假如有一个华南地区的车库，对资源的利用效率将更高。”

       房立新表示，“对市场的投入计划不能采取一刀切的办法。南区的经销成本高，包括租金、人力成本等都明显高于北方市场。像深圳、广州这样的大城市，经销商常面临着资金周转不灵的困难，需要厂家政策扶持”。

       抱团作战也需量力而为

       厂商关系是当前车市热议的话题。厂商之间抱团取暖，共度时艰，不离不弃，这是和谐关系的理想境界。可是，“经销商需要尽可能与厂家同步，但也要量力而为”，房立新如此说道。他认为，汽车经销商和厂家的关系区别于家电领域的厂商关系，汽车巨鳄的产生尤其不易。他认为所谓量力而为即经销商要自救，用灵活的营销手段达到三方共赢的局面。

       11月份，新奇建汽车率先买断迈腾2.0T舒适型，紧接着北京、上海经销商也刮起了买断风潮。“买断经营的好处一是减轻厂家的负担；二是直接让利于消费者，堵住市场价格的无序竞争，对消费者的持币待购心理起到释放和缓和的作用；三是经销商可以适当保持销售利润”。据悉，新奇建11月迈腾的销量环比10月翻了数倍。

       　　链接

       　　一汽大众在深市总销量同比下滑逾3成

德系车在华南市场存在先天弱势，尤其是在车市每况愈下的时候，这种困境更被凸显了出来。据记者掌握的深圳地区上牌数据显示，去年一汽大众8-10月的市场占有率分别是6.9%、6.5%、6.6%；今年8-10月的市场占有率分别是4.7%、5.3%、5.6%，同比去年降幅分别是31%、18%、15%.截至11月一汽大众深圳地区总销量同比去年下滑30%以上。走量车型捷达今年更是惨遭滑铁卢，预计今年只达去年的一半