改车首要提升动力，对1.3引擎来讲改装涡轮增压来直接加大进气量的效果明显，而且缸体内的改动不大，投资也不大。尝试飞度引擎改机械增压，动力输出线性很好，加速的效果始终不及涡轮，而且花费也大很多。如果是自然吸气改装就要加压缩比，活塞、连杆、曲轴、凸轮轴都要替换，进排气抛光,投入极大而提升动力的效果也不能强烈满足动力需求。目前是0.4bar的增压值，因为引擎集体内没有任何改动，相信一定不能满足车主胃口的，此次只能是第一阶段的涡轮方案。

       NEW ONE新一车业对新飞度的涡轮管路作出崭新的管路设计，全部金属管路从引擎和波箱底部绕过，对车身的低重心改良也有裨益，中冷器进气管紧贴档泥板，引擎机舱外观简洁，不能一眼看出是涡轮增压的机器。

       　机舱似NA般简洁的Turbo

       此次用K03宝来原厂涡轮机，没装备废气泄压阀（waste gate），其实只有在某些车型在高增压值下才派上用场，例如后面出场的白色老飞度1.5T，防止急加速时增压值瞬间超压破坏进气部件，最大进气压力可以得到准确的限制，现在的1.3T有HKS SQV就足以控制。

       动力升级方案中出现很大的障碍，就是电子节气门。试车发现踩下油门踏板后电脑已经控制喷油嘴喷出大量汽油，但是节气门的动作却慢了一拍，整个动力输出有一下明显的顿挫感，有时油气太浓严重到出现引擎死火，你想像一下这样是多么痛苦的事，后来查看电脑的数据发现是节气门的响应太慢所至。电子节气门设计的初衷是准确的控制开合来配合喷油量，整台引擎全电脑控制，只是动力大幅度提升后超出原本设定的范围才会工作不协调，解决方法是安装电子油门加速器来改善电子节气门响应速度，市面已经开始流行，再不行的话就换拉线节气门好啦。

       　按钮

       机械式涡轮限压调节器，由原本的0.3调至0.4bar

       进气泄压阀

       HKS SQV 2代，散热鳍片很有趣，因为弹簧较软泄压速度慢所以声音懒惰，可以彻底的泄压，松油门的感觉更彻底。前一代的SQV可以调泄压速度，弹簧比较硬有着强劲的泄压声音，对再次踩油门相应够快。

       　油冷器

       油冷器安装在头灯下方，前包围作出相应的通风开孔，比放置中冷器前的位置散热效率更高，保时捷就习惯如此设计。