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细看中国汽车的"七年之痒"
2009年02月01日 20:32 来源: 新闻晨报 编辑:xiaotan 打印 手机阅读
[导读]以2000年国家正式明确鼓励轿车进入家庭为起点,中国汽车业开始了真正爆发性的发展,尤其是2001年12月1日中国正式加入WTO以后,中国汽车业越来越成为世界汽车业的一个部分,引来了全球汽车巨头一同角逐中国汽车市场。经历了7年持续的发展之后,到了2008年突然迎来了一个比较大
    以2000年国家正式明确鼓励轿车进入家庭为起点,中国汽车业开始了真正爆发性的发展,尤其是2001年12月1日中国正式加入WTO以后,中国汽车业越来越成为世界汽车业的一个部分,引来了全球汽车巨头一同角逐中国汽车市场。经历了7年持续的发展之后,到了2008年突然迎来了一个比较大的转折,因此对于2001-2007年间汽车业的发展做一番梳理也就成为了必要。

       车型:从模仿到创新

       进入2000年以后,人们买车已经不必从所谓的“老三样”中挑选,国产的吉利奇瑞开始进入人们的视野,这些车往往质量还不太稳定,从外观到内饰都留有浓重的模仿甚至抄袭海外车厂过时产品的痕迹,但它们的出现却让极度渴望便宜轿车的市场顿时活跃了起来。由于当时有关管理部门对于奇瑞这样“计划外”的车厂一直持有比较谨慎的态度,直到2001年以后该厂才以“上汽奇瑞”的名义引起了国内消费者的注意。另一方面,上汽旗下的通用针对中国市场推出的一款在技术上乏善可陈,在外观上也不见得动人的小车——赛欧却因为有着海外大车厂的背景以及10万元的所谓“低价”,从2002年以后就强烈地冲击着市场,让越来越多的私人圆了轿车梦。

       

       

       车市人气依然存在

       不过,在享受着私车带来的便利时,人们又觉得中国车市上充斥着海外的过气车型,提出了新车要与海外同步的要求。上海大众的波罗在这方面无疑是“领头羊”,尽管该车一度面临着制造质量问题,直到现在该车还被认为比较贵,但如今的中国车市人们已经对“中外同步上市”的新车再也不会过于大惊小怪,这无疑要归功于波罗。

       从2007年开始人们对于汽车市场上的产品又有了新的认识。一方面,随着荣威品牌的推出,那些新一代建立在比较高的技术水准上的自主品牌国产车以及开始立稳脚跟。 
 
    另一方面,包括上汽大众、一汽大众在内的合资车厂也纷纷开始为中国市场设计特殊的车型。后者其实非常符合国际上最新的流行潮。

           品牌:各国车商的角逐重地

       早在1998年7月1日,曾经与法国标致合作失败的广汽开始与本田合作,此后广州本田的成功标志着原本一直不愿意进入中国市场的日系各大品牌开始继德国大众、法国雪铁龙与美国通用之后,正式大规模进入中国市场。一开始,广本甚至难敌先行一步的美国通用,但随着日产、丰田等品牌纷纷大规模地进入中国车市,日系车已经成为发展最迅速、同时也最富于竞争力的车系。随之而来的如韩国的现代、美国的福特、德国的宝马与奔驰等,除了意大利的菲亚特等少数几家以外,这些国际品牌都能够在中国车市里享受到迅速发展的好处。

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