这一消息是中国汽车技术研究中心(简称汽研中心)主任赵航在首届新能源汽车论坛上透露的。
赵航称，此次研究任务由国家发改委委托汽研中心作为综合策划协调单位，汽研中心将联合财政部、环保部、发改委等机构共同组建了一个七八十人的项目组，研究从环保、财税等方面对新能源汽车进行政策支持。目前项目进行到中段。
财税并举
据了解，此次关于新能源汽车的政策研究，主要目的是为了加快节能效果显著、具备产业化条件的节能和新能源汽车产品的市场化进程，尽快发挥节能效果，促进相关配套措施的制定和实施。近日，科技部部长万钢曾提出的2012年新能源汽车产量达到100万辆的目标，目前国内新能源汽车产业化离上述目标还相差甚远。
赵航透露说，项目组共募资500万元左右，有来自国外的资金支持，也有国内企业提供的帮助，共分为六个专题在进行研究。
国内目前主要有四个大的方向来应对能源危机，分别是混合动力、纯电动、燃料电池和替代能源。这四个方向也是其他国家新能源汽车的主要发展方向，只是各国在具体技术路线的选择上有细微的差别。
其中，配套的措施主要包括相关的法规、标准和税费政策支持等，这也是财政部、环保部等参与其中的主要目的。
国际上对新能源汽车的研发热情源自于1970年石油危机的刺激，很多国家开始出台有关新能源汽车研发和利用的政策。有资料显示，美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴，对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50%~80%的财政补贴；而日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴，另外天然气等燃料供给设备的装备费用可享受部分补贴。欧洲很多国家也同样有类似的对新能源汽车的补贴政策。
而国内在对新能源汽车的具体鼓励措施，还处于相对空白的阶段。汽车分析师贾新光认为，目前对新能源汽车不仅是没有具体的鼓励措施，而且还有15道门槛进行限制，主要是要求新能源汽车的技术成熟度等，这很不利于新能源汽车的推广。
据了解，此次新能源汽车政策研究内容之一是，国家如何从财政补贴以及税费方面给予支持，并将参照国外的标准，制定适合国内的发展政策，尽快制订出相关时期的节能目标，技术路线和配套措施，形成相关技术政策，并有可能年内出台。
路线确定
此次对新能源汽车鼓励政策的呼之欲出，也表明国内汽车产业发展的技术路线已经明晰。曾经与混合动力争夺过渡时期技术选择的先进柴油车，可能最终败下阵来，此前 大众 对于柴油发动机国产项目的犹豫，似乎已经证明了这一点。
最初，以 丰田 汽车为代表的日系汽车公司希望中国大力发展混合动力汽车，而以大众汽车为代表的欧洲企业，一直在中国与有关研究机构合作，希望能在中国大力推广柴油车技术。
在相当长的一段时期内，我国政府主管部门并没有明确表态，是否支持柴油车还是混合动力汽车，但是随着科技部“十五”以及“十一五”期间，对于电动汽车的重大专项地开展，带动国内企业逐渐走上混合动力、纯电动和燃料电池的研发方向，并形成了一定的产业规模。
一个不容忽视的事实是，大批国内企业选择混合动力、纯电动、燃料电池的研发布局，此前由丰田与大众的“争议”，演变成国内众多自主品牌企业的与大众柴油车的对阵，而且由于油品供应的问题，柴油车可能最终落选国家政策鼓励名单。
