“我们拿到的还只是初步建议，政策出台的具体时间还不好说。”记者致电国家发改委时，工业司车船处的一位官员明确告诉记者，年内不可能出台新能源车鼓励政策，此前的消息都只是传闻。

       油耗“紧箍咒”步步紧逼

       如果说新能源车鼓励政策的出台，影响到的仅仅是极少量仍处“商业化探索”的新能源车型(含混合动力、纯电动和替代燃料等)；那么，乘用车燃料消耗限值标准的更新，则意味着国内所有汽车企业，都将一个不少地接受真实“油耗限值”的终极考验。

       参与编制“乘用车燃料消耗量第三阶段限值标准”的汽研中心标准化研究所专家告诉记者，将于2011年出台的这项国家强制性标准，要求所有整车生产企业，在三年时间里将发动机平均油耗降低15%。“如果新车发动机油耗不达标，产品根本上不了‘新车目录公告’。”汽研中心专家告诉记者，目的是让更苛刻的标准倒逼企业对车辆进行节能技术升级。

       在此之前，“油耗限值”第一、第二阶段标准已经相继实施。2004年10月发布的《乘用车燃料消耗量限值》，是我国控制汽车燃油消耗量的第一个强制性标准，该标准明显压低了我国乘用车的平均燃油消耗。根据汽研中心的评估，实行《限值》第一阶段标准后，汽车的耗油量比2004年降低5%～10%；到第二阶段时对比2004年则能降低15%左右。

       纷至沓来的“油耗限值”新政，已经将本土车企逼到墙角。奇瑞 汽车发动机研究二院院长朱航告诉记者，如果不加快节油技术的研发和应用，在三年时间里要将发动机平均油耗降低15%，这将是绝大多数本土车企难以逾越的一个阶段性目标。

据记者了解