血红色情节

       意大利摩德纳（Modena），这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有无穷的魅力，它几乎是所有车迷的梦想家园，因为那里是红色的天堂，是法拉利的故乡。

       一直认为法拉利诞生在意大利注定是历史的安排。恺撒驱铁骑席卷欧洲，成为王者的信念至今仍澎湃于历代意大利人的血脉中；而达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》，帕瓦罗蒂的《我的太阳》……用激情的燃烧所换来的灿烂至今依然璀璨。

       这样的一方土地、这样的一个民族，她们有资格更有能力缔造出一位“红色女神”。

       人们热爱法拉利的性感、惊艳、活力与冲动，不如说是在爱她的纯粹。如果说F1是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！在如今“战火”飞扬的赛场上，法拉利是唯一参加过1950年第一届F1锦标赛的车队。然而在法拉利近百年的历史里，这匹红鬃烈马也有过低谷。20世纪的60年代，它差点被美国的福特汽车公司收贩，但创始人恩佐·法拉利还是顶住了压力闯过了难关。今天，英国的劳斯莱斯早已经归到德国宝马旗下；意大利的兰博基尼也已经是德国人的囊中之物。法拉利却一直坚持下来了（虽然并入了菲亚特集团，但仍然掌握在意大利人手中），将起初仅是国际汽车联合会分配给意大利赛车的颜色，化身成具有传奇色彩的“法拉利红”。并将之发展成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。与德国的斯图加特和美国的底特律比起来，生产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但毫无疑问的是那里的红色是这个世界上独一无二的！

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       浪漫主义诗人

       法拉利的称谓与同为跑车世家的保时捷颇为相似，它的名字也来自创始人的姓氏。很多人戏称，上个世纪世界车坛出现了2位伟大的作家。亨利·福特，不可否认地成为了美国著名的“畅销小说家”，他的T型车1500万的产量无人可与比肩；另一位恩佐·法拉利则是意大利工业时代的“浪漫诗人”，他的“作品”曲高和寡，美轮美奂的“辞藻”引得无数观众驻足参悟。

       1898年2月18日，意大利摩德纳的一个富裕家庭迎来了他们的小儿子恩佐·法拉利。法拉利出生的那天，正赶上摩德纳少见的大雪，他也因此迟迟没有申报姓名，直到20天以后才得以落上户口。法拉利(Ferrari)最早来自意大利文ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，摩德纳的一个小型打铁公司的老板。老法拉利不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的“赛车迷”，这也注定了小恩佐继承其父桀骜不逊的个性。

       恩佐·法拉利曾经说过，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。在恩佐10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场惊心动魄的场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，便与汽车结下了不解之缘。

       然而谁也不是天生的机械师，恩佐曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史的无奈吧。最终还是赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激成就了他。这个驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”的年轻人最终创建了自己的汽车公司。这期间的辛酸则是“如人饮水，冷暖自知”。

1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创—父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“阿尔法·罗密欧汽车制造公司”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着对赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，终于在他22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔