“深圳罗湖东门到北京天安门共２２８６公里。东门中路０．２公里，转晒布路０．３公里……转京珠高速公路９７５．７公里……转复兴门内大街２．８公里，转西长安街。”不久前，住在东门的蒋先生打算开车到北京“自驾游”，拿出新买的掌中卫星导航仪一查，应走的路线一目了然。

           路该怎么走敲敲就知道

       前几天，记者见到了蒋先生的便携式卫星导航仪。这种导航仪与普通车载卫星导航仪类似，只是成人手掌大小，最大特点是自带锂电池，可脱离汽车随身携带。据介绍，这种便携式卫星导航仪不仅可为“汽车族”在车内实时导航，还可帮助人们“智能”划定出行路线，全国范围内都有效。蒋先生说，这款导航仪还有ＭＰ３功能，闲暇可听歌，有的还有ＭＰ４功能，看电影也很方便。

       记者在蒋先生的导航仪索引里输入“莲花二村到罗浮山”，弹出的菜单如下：由莲花二村到罗浮山共１００公里，先走莲花路１．３公里，转宏威路０．２公里，转北环大道辅道０．６公里……线路丝毫不差。

       樊先生两年前在网上发现一款台湾产的车载导航仪，据说是目前世界汽车导航产品中的领先品牌，科技含量极高。樊先生经不住诱惑，花了３０００元买来一个。拿到手一看，款式简洁明快，手感不错，３．５寸触摸屏配合凯立德地图，画面清晰，操作界面也很简单。微软操作系统加上模糊检索和手写功能，真是十分方便。樊先生上车试试，定位时间两分钟不到，相比目前国内几个机型来说要快很多。点一下从深圳到上海该怎么走，几秒钟就算出公里数和行车路线，选择有三种，即系统推荐、高速优先和最短距离。

           反应速度慢 有时也误事

使用汽车导航也有尴尬的事情发生。

       市民张小姐反映，部分国产导航仪连接卫星信号所需要时间较长，有时导航仪反应速度较慢。除国际知名品牌外，目前一些国产导航仪从开机到收到卫星信号需十五分钟，因此每次出远门前要提前十五分钟下楼，到车上先将导航仪开启，然后再慢慢连接卫星信号，相当费时费事。

       蒋先生也遇到过尴尬事，即电子地图信息滞后。商家提供的免费升级一般需一年间隔时间，而道路交通状况却时有变化，所以它不能显示哪个地段这两天正在修路或已有了新路。比如深圳近期开通的龙大高速公路、福龙路及南光高速公路，电子地图上就没有。

       樊先生老家在四川，每年都要回去几次。他发现，卫星导航仪里的电子地图精确度不够。在广东及周围省份显示较精确，而在四川等省份却只能显示到县城一级，不少乡镇公路没有显示。因他要经常去乡镇，这让他觉得导航仪有时用处不大。

       邓小姐说，有一次，她准备从深圳去福建长汀办事，卫星导航仪设定的是“最短距离”，一路上碰到的全是破烂的乡镇山路，路况相当不好。她们只好跌跌撞撞地沿着选项走下去，最后花了八九个小时才到达目的地，比正常情况晚了一两个小时。

       朱先生最近也买了一台导航仪，前些天，他准备从新洲路南行上深南大道，本应从新洲路右转上连接匝道，然后才能上深南大道。可在这里，导航仪却告诉他，要先左转才行。而他发现，新洲路有隔离带，左转根本不可能。好在他熟悉这一带路况，不然可就麻烦大了。

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       据统计，全国所有城市中，导航产品销量最大的城市依次是上海、北京、广州和深圳。据分析，深圳导航产品消费旺盛是因深圳消费市场大，人们对新鲜事物接受度高，购买者以私家车、商务使用和旅游使用居多。

       据日本一家研究机构预测，就车载导航而言，到２００５年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足１０万辆，车载导航安装率不到２％；而日本汽车车载导航安装率高达５９％，欧美约为２５％。到去年底，中国已有６０万辆汽车装备了导航设备，产值超过２００亿元人民币。

       然而，目前国产ＧＰＳ车载导航产品缺乏国际竞争力。

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