都说“买车容易养车难”,当初掏钱买车时没觉得是负担,但等车轮转起来才发现,接连不断的维修、保养等用车支出才是车主心头真正的痛。汽车厂商也正是瞅准了这点,在售后服务上大做文章,延长新车保修期就是最近各家竞相宣扬的卖点。
新车型
纷纷延长保修期
前几年,国内大多数品牌车型的保修期还停留在2年/5万公里上。而近两年上市的新车型,保修期纷纷开始延长。像广州本田第八代雅阁,整车保修期为3年/10万公里,而其老款车型保修期是2年/6万公里;东风悦达起亚两厢赛拉图,尽管整车保修期还是3年/5万公里,但发动机和变速箱的保修期却延长到了5年或10万公里。
另据了解,早在去年不少新车就已延长了各自的保修期。像一汽轿车的保修年限从2年/4万公里变成3年/6万公里;上汽荣威750的保修期由2年/6万公里统一升级为3年/8万公里。还有保修期更长的,如奇瑞A1保修期为4年/12万公里,成为奇瑞旗下保修期最长的车型;中华尊驰的保修期更长,为10年/20万公里。
保修期延长
让车主省心又省钱
车辆保修期的长短,与车主的用车成本有直接的联系。众所周知,随着人们收入水平不断提高,车辆的更换周期也在发生变化。那种一辆车开到报废的情况已经一去不复返了,现在私家车的使用周期一般在5年左右。在采访中,济南金万通东风悦达起亚专营店的售后总监苏贵良就认为,汽车保修期延长会让车主省心又省钱。
他分析说,在消费心理上,如果私家车主所购车型保修期为2年/5万公里,该车在使用周期中就有一半多的时间处于保修期外。在这样的情况下,很多私家车主从新车到手起就想尽办法保持车辆“健康”,尽可能的延长汽车的使用寿命,这要费不少心思;如果其所购车型保修期为3年/6万公里或者更长,在车辆的使用周期中,就会有一大半的时间处于保修期内,车主的用起车来也会省心不少。
在消费支出上,像发动机、变速箱等核心部件头两年一般不出问题,但一旦出故障其维修费用比较高。如果车辆的保修期比较长,车主自己掏钱维修的几率就会减小。
此外,据山东润艺售后服务经理苏庆峰介绍,车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小。如果是一台保修期为3年/6万公里的车型,即使车主开2年后卖掉,由于尚有一年的保修期限,在进行二手车置换服务时,也将大大提高车辆的二手车的残值。