两厢车需求总量有限

       　　据悉，两厢车在中国市场曾长时间备受争议，甚至一度遭遇被限制上牌、被评价为“有头无尾”等尴尬。也正因为如此，在过去一段时间内，包括标致307等在内的国际知名两厢车，为了迎合国内消费者对三厢车的喜好，在进入中国市场时刻意“变脸”成了三厢车。 

       　　不过，从两厢飞度、凯越HRV、骐达等先后入市开始，国内车市的“三厢情结”正在成为“过去式”。据中国乘用车联席会统计数据显示，截至去年年底，国内紧凑型两厢轿车的销售量达到了105.7万辆，占轿车销售总量的33%，比上年同期增长了24%。在这样的背景下，伊兰特、福克斯等纷纷酝酿推出两厢版，东风标致307将推出两厢版的传言也甚嚣尘上。

       　　第二工厂已在筹备中

       　　但东风标致副总经理唐腾在接受记者采访时明确表示，目前在中级车这个级别上的两厢车，需求总量还是相当有限的，因此东风标致今年年内肯定不会推出两厢307。不过，唐腾同时也透露说，由于两厢车本来就是标致产品的强项，东风标致方面对推出两厢307确实已有所考虑，未来几年不排除引入这一车型的可能。

       　　有关分析人士认为，东风标致年内不考虑推出两厢307的原因，很大程度上其实并不在于市场容量有限，而是其自身的产能跟不上，自206推出后，其武汉工厂的产能就已经非常紧张。

       　　东风标致总经理窦赛尔在接受记者采访时承认武汉工厂的产能已经饱和，但否认产能紧张的说法。窦赛尔称，公司已经决定通过投资建设第二工厂来继续扩大产能，现阶段正在对多个新工厂候选地点进行评估。今后，东风标致在中国将有3个生产平台，保持每年有一款新车型上市。

       　　汽车金融公司将开业

       　　窦赛尔在接受记者采访时还透露说，如无意外的话，酝酿已近3年之久的东风标致雪铁龙汽车金融有限公司，将在今年7月份正式营业。目前，该公司已经拿到了所有的必要手续和批复，中国银行在其中占有50%的股份，PSA与神龙汽车各占25%股份。

       　　由于汽车金融在国内刚刚起步，中国的监管机构对汽车金融业务束缚颇多，业界对上汽通用、大众、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒等已经开业的5家汽车金融公司的前景均持怀疑态度。有关人士认为，由于中国银行50%的幕后参股，这一金融公司与大银行取长补短的合资模式，很可能将对今后中国汽车金融业的发展产生影响。 

                                                    责任编辑：李 苹