2月14日的情人节，可以说是中国内地改革开放以来，舶来的最廉价却最具拉动内需价值的节日之一。这个洋味十足的节日，被国人消化得淋漓尽致，就连洋人见到国人过情人节的情景，也会瞠目结舌，惊讶一番：这到底是你们的还是我们的节日呢？
情人节与中国汽车，看起来，好似风马牛不相及。然而，回首中国汽车发展的历程，却不能不在情人节的繁花似锦中，拨开风花雪月，看个中端倪。
1985年，德国大众下嫁上海汽车，这对有情人终成眷属，占尽了中国汽车的风头。大约是国人对这段童话般的婚姻有着特殊的感情，甚至发展到了爱屋及乌的地步，以至于“其子”桑塔纳轿车在十几年中，有如“桑塔纳旋风”一般横卷中国内地，创造了新的历史时期下世界汽车工业的神话。
洋媳妇没有水土不服，反而操持家务，上得厅堂，下得厨房，一派当家作主的气势，因而也吸引了更多的世界汽车工业里的“靓女俏妹”向中国汽车抛来了一个又一个的大绣球，一发不可收。不知道月下老人是睡着了还是刻意张罗着，有情人终成眷属，结果也都是皆大欢喜。广州标致、东风雪铁龙、北京切诺基等等等等，便成为了让我们能耳熟能详的名字。中国汽车也因此而呈现出了热闹纷繁的局面，似乎，蜜月也一直在持续。
但是，市场经济时代，终归利益是其本质。
那些堪称“世界小姐”级别的世界级汽车企业能下嫁中国汽车的这些“半老徐哥”，大多也都是冲着中国这个巨大的汽车消费市场的利益而来。从有情人的谈情说爱，山盟海誓，到婚姻后的柴米油盐，鸡毛蒜皮，多少也能折射出中国汽车工业与世界级汽车企业联姻过程中的自然现象。那些在结合后的纷纷争争，又能是哪个清官能了断的呢？
德国大众与长春一汽的再度结合，拉开了一女事二夫的开端；东风纳日产，也揭开了一夫拥几妾的帷幕。在一场又一场轰轰烈烈的结合中，中国汽车工业到底得到了什么？
有情人之间，甚至夫妻之间，说到底，最重要的是坦诚、信任、奉献，相互提携，而至牵手以共同发展，不是情人节的一朵鲜花和一盒巧克力便能终其一生。然而，在世界级汽车企业与中国汽车的结合过程中，中国汽车到底得到了什么？难道只是从无序到调整，从调整到产业过剩，再到调整的结果吗？难道是国内汽车工业在这场虚火中达到一个急速上升的阶段，而终因不能拥有核心技术而最终丧失在国际市场的核心竞争力吗？难道是在这个结合的过程中，中国民族汽车工业，最终要湮灭在“八国联军”的品牌背后吗？难道中国民族汽车工业只能是世界级汽车企业的加工厂吗？
君不见，中国的道路上，奔跑着的满是挂着世界级汽车企业标志的汽车；曾经代表民族汽车工业的上海、广州等国产汽车品牌，君见否？
一个国家的汽车工业发展，标志着整个民族工业系统的发展；一个国家的民族工业发展，并不是以建立多少简单的工业流水生产线为标志。我们在一次次的联姻中，目的是通过结合，以市场换取信任，以信任取得交流，以交流培养自主知识产权的技术，以交流提高民族汽车工业的核心竞争能力。
然而，笔者在东北一家中日合资的大型汽车厂家里，却听到了这样的声音，那是这个汽车厂家的中方副总面对来自全国车主的发言：“在某某车新款上的关键技术改造上，我们公司是不遗余力的！中方力主投入上千万，责成日方技术人员，限期完成。”我们感慨于这个汽车厂家在技术投入上的魄力，同时，我们好像也在鲜花背后，感受到了玫瑰的尖刺，这种刺痛，好像刺痛的不仅仅是我们的神经！
从上海大众出走，自立门户，打着民族汽车工业大旗的奇瑞汽车，多多少少显得有点悲壮，“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”。仍然处在中外合资联姻状态下的中国汽车人，大都向这些壮士们投去了赞许和敬佩的目光，然而没有几个能迈动自己的脚步。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。中国汽车工业在进行了将近二十年的与世界级汽车企业的结合中，最终踏出了自主探索的一步，虽然晚了些，但这一步，也许是上汽人的一小步，而对于整个中国汽车工业来说，我们更希望会是一大步。
相比奇瑞汽车来说，与标致分手了的广州汽车，却可以说是晚景凄凉了。如果不是还有广州本田，广州汽车还剩下什么呢？
2006年的情人节多少还有点寒意，不过，在尚未散去的烟花爆竹声中，我们也听到了另外一个声音：韩国现代将投资约1亿美元启动北京现代汽车发动机项目。这个情人节，我们需要的不仅仅是鲜花、巧克力和拥抱，我们还需要心与心的交流。
有情人之间，是相互信任和牵手，是坦诚和平等，是共同发展和提高。中国汽车工业只有与世界级汽车企业，在结合中，秉承有情人的相处原则，只有真正融入到世界汽车的格局中，拥有自主知识产权的核心技术，才是真正发展的出路。
我们相信，总有一个情人节，国人送给情人的礼物，是真正拥有自主知识产权，真正拥有自主品牌的中国汽车。这个希望，不仅仅是中国汽车人的期待，更是每一个拥有强国梦的中国人的期待。
