历经了长达4年的征求意见和修订后，与购车者维权紧密相关的汽车“三包”规定终于进入颁布实施的倒计时阶段。记者日前获悉，汽车“三包”规定(草案)在面向社会广泛征求意见后，国家质检总局将尽快择机出台正式的汽车“三包”规定。但记者调查发现，部分行业专家和消费者并不看好汽车“三包”。

汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出，2004年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》公示征求意见，人们似乎看到了维权的希望。然而，自2005年以来，汽车“三包”如石沉大海。

       瓶颈 2 “三包”规定对车主要求太高

       虽然汽车“三包”政策的出台已经正式列入日程，但部分消费者对“三包”政策的出台并不抱有太大的期望。

       饱受汽车质量问题困扰的萧先生表示，他的长城哈弗刚刚跑了1000公里发动机就出现故障，大修一次后又跑了2000公里，同样的问题再次出现。他想退车，结果遭到拒绝。在随后的一年时间内，他找了媒体、厂家、消协，还找了权威部门进行鉴定，结果仍然不能退换。“如此大的维权力度都没有得到应有的结果，‘三包’规定又能给我带来什么？”

       从目前来看，虽然制定“三包”的初衷是为了使消费者成为最大的受益者，但由于方案对消费者的使用行为有了更明确和严格的要求，这样在信息不对称和缺乏硬性法律保护的前提下，消费者仍处在事实上的弱势地位。

       边看边说

       中国是否应该实行“三包”？站在市场第一线的业内专家们各执一词。

       正方：贾新光(国内著名汽车业分析师)

       质量纠纷应由厂家举证

       目前，国内汽车消费中的许多问题都是因为没有“三包”造成的。而且，在解决汽车质量纠纷中，应该实行由厂家负责举证，来排除自己的责任，而非由弱势的消费者举证。

       反方：杜芳慈(中国汽车工业协会副秘书长)

       可能导致恶性包退换

       “三包”有好处，但负面影响也会很大，现在最大的问题是恶性的包退包换是主流，“三包”的出台必定会造成“保护过度”，美国已经出现这种情况，这也是为什么只有美国有“柠檬法”，而汽车业发达的日本和欧洲都没有的原因。

       部分国家汽车质量法

       ●美国 在制造商质量担保期内的有缺陷的车辆，合理尝试次数后仍没能修好，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿。

●欧洲 销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望，需承担更换