问：凯旋是否将会在欧洲销售？

       　　德博来：凯旋确实有在欧洲销售的计划，可能也有关心雪铁龙品牌的朋友注意到了，凯旋参加了马德里车展的展出，我们相信欧洲的消费者同样会喜欢这款车。凯旋是一款中国首发的世界车型，因此，它也会在中国以外的市场销售，不单只是欧洲市场，还包括在世界上其他国家和地区销售，但具体事宜尚无确定，可能会在一两年内实现，时间的长短因各地情况而异。

       　　问：凯旋是否会推出天窗版？

       　　德博来：进入凯旋车内之后，你会发现车顶上有一根加强横梁，这根横梁增加了车体的坚固度，提高了驾乘安全性，但是这根横梁的存在同时也给我们设置天窗增加了很大的难度。我们知道在凯旋这个级别的中国消费者当中，很多人都很看重天窗这项功能，因此我们内部也对凯旋增加天窗的事情进行了详细的探讨。同时我们也发现，其实绝大多数车主在使用天窗时，很少会把天窗全部打开，更多的是打开一部份，或者斜斜地向上打开一定角度，以达到排出车厢内空气的效果。因此，我们如果给凯旋设置天窗的话，这个天窗可能是斜斜地向上开启的，而不是水平滑动式的开闭，这样就既增加了天窗的功能，又不必牺牲加强横梁，不会影响固有的安全性。

       　　问：凯旋的预订量很大，产能是否跟得上？第二工厂的建设计划进展如何？

       　　德博来：与产量不一样，销量是厂家所无法控制的，我们只能按照销量的情况来调整我们的产量。今年我们计划生产3.5万辆凯旋，这是我们的一个大概的产量目标，当然，如果往后几个月的销售情况也和现在一样好的话，我们肯定要调整我们的生产计划，提高产量以满足市场的需要。武汉工厂是PSA集团在全球的工厂中同一条生产线上生产最多车型的工厂，包括雪铁龙和标致车型，武汉工厂的员工素质也非常高，我们很满意。今年武汉工厂将会生产20-25万辆的车子，在产能上我们需要在凯旋和标致206等车型中寻求一个平衡。至于建设第二工厂，目前这一计划已经确定要进行，毕竟中国汽车消费需求的不断增长要求我们要有更大的产能，但是第二工厂的选址和建设日期还没最终确定。

       　　问：对于凯旋来说，北京市场和其他城市有哪些差别？

       　　德博来：凯旋在北京的预订量非常的大，在全国位居前列。与上海地区相比，我们在北京的服务网点要更多一些，而在对于新车型的接受程度方面，广州和深圳等南方城市要高于北京，当然这和各地消费者的消费习惯不同有关。目前凯旋的订单仍以私人购车为主，但是我们也注意到了中国市场，尤其是北京地区的公务车市场非常大，我们相信凯旋在这一块市场的销售会有一个提升的过程。

       　　问：今年一汽大众采取了很积极的措施去挽救开迪这款车，东风雪铁龙是否也会针对赛纳有一些营销方面的新举措？

       　　德博来：开迪是大众旗下的车型，我们不便作太多评价。至于赛纳，目前采取的是按订单生产的方式。赛纳在2004年出现销售滑坡时，我们没有及时地作出很好的调整，最终使得赛纳在遇到了一定的市场困境。而现在，我们之所以坚持对赛纳采用订单式生产，主要是因为赛纳和凯旋的价位比较接近，如果同时大量生产的话可能会造成一定的冲突，而我们必须优先照顾凯旋的市场。在某种程度上，赛纳可以说是东风雪铁龙产品体系中的一个牺牲品。

       　　问：能否介绍一下即将投产的小型车T21的情况？

　　德博来：无论在中国还是在世界其他市场，推广小排量车型都是一个热门的话题。我们很重视发展小排量车型，但我们也尽可能的优化我们产品的技术含量，不会因为排量小而影响到车辆的性能。我们重视各个级别的市场需求，因此我们在发展凯旋这样的中高档车型时，也会不断推