去年底，重庆最大的民营企业———力帆集团公布了去年营收突破100亿的消息。这家以摩托车起家的民企并非上市公司，它本没有向公众公布财报的义务，但它还是乐于向社会宣布，它历时多年的造汽车计划并没有拖垮企业。

    也许正是有着这样的成功冒险的尝试，尹明善在三年前萌发了进军汽车业的想法。

    在尹明善决定造车时，力帆集团当年的盈利仅有6000万元，而他选择的自己投入、自己申请牌照的迥异于其他民企的方式，也给他带来了意想不到的麻烦。

　　除了摩托，还能做什么

    在2002年的时候，尹明善不得不考虑这样的问题———除了摩托，还能做什么？

    在做过多次不成功的多元化尝试之后，尹明善决定走进汽车这个政策限制严格，技术、资本高度密集的行业。

    2003年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂厂区建设正式开始。但当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿后，尹明善才真正明白，以力帆的实力，不仅一线供应商和设计公司请不起，甚至国内二线公司也不行，力帆只能选择三线供应商进行合作。

    经过多方接触后，力帆只能选择1999年才成立、同济大学下属的民营汽车设计公司———同济同捷合作整车开发。同济同捷公司虽然此前从未开发过轿车整车，但它的报价足够低，力帆可以承受。

    汽车模具的开发，在与一汽、二汽、天汽洽谈未果后，尹明善也只好选择上海一家同样从未开发过整套汽车模具的民营小厂———千缘公司合作。

    2004年，力帆已经大致完成微轿项目的技术研发，但造不造微车却在力帆内部成了激烈争论的焦点。关键时刻，尹明善最终拍板让微轿项目下了马。

    但最为艰难的时刻，正在向尹明善走来。

    “生死”劫

    2004年8月，在同济同捷的帮助下，力帆在上海生产出第一辆拥有自主知识产权的轿车。

    但此时，国家发改委新出台的《汽车产业发展政策》带来了预期不到的影响。按照这个政策，像力帆这样的轿车项目，属于“现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别汽车整车产品”，必须获得国家发改委的核准。按照发改委汽车产业发展政策的要求，力帆在三年内不仅仅要实现投资20亿以上的累