据中国汽车工业协会统计,2002年中国汽车总产量已达324.84万辆,居世界第5位。据专家预测,2003年,中国的汽车产量有望达到380万辆,从而超过法国跃居世界第4位,国内汽车的生产无疑是极具增长潜力的,但作为汽车业的另一大市场——汽车销售及服务市场,却一直发展缓慢。 在国外,汽车营销及服务的利润,甚至超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大市场,但国内的汽车营销及服务市场却远没有发育完全,甚至是一片混乱。 中国将逐渐成为一个汽车大国,培育汽车销售及服务市场,让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刻不容缓。 汽车交易市场发育不良 目前,全国共有机动车交易市场513家,其中搞批发的128家,零售的425家,规模较大的有110家,交易额超过20亿元的仅有十几家,加上各种专卖店、销售点及展示厅等等,大大小小有近万家各类交易场所及店铺,数量不少,但记者通过调查后发现,其中问题却很多。 首先,由于经济发展的不平衡,直接导致了汽车市场布局的不合理。在东部沿海地区,有的地方汽车店面成堆,尤其是一些较发达的大、中城市更是如此。据了解,光河北省就有57家汽车交易市场,专卖店和销售点更不计其数;另一方面,在西部欠发达地区,有时一个县甚至一个地区都难找到一家卖汽车的场所,汽车市场的布局极不平衡。 其次,汽车市场参差不齐,有的配套设施齐全、环境整洁、场地宽敞,但更多的是设施落后、场地拥挤、脏乱不堪,在有些地方,用几根钢柱支上一个顶棚就成了市场。在国外,到车场或专卖店挑车是一件轻松愉快的事情,但在国内,有时逛汽车市场就像逛菜市场一样,甚至连菜市场都不如,嘈杂拥挤而且缺乏安全感。 另外,汽车市场管理原始,落后混乱也是一大问题,一些汽车市场,不仅周边环境不好,成为违法滋事的多发地段,而且内部管理也往往存在不足,有些手续不全、资格不符的商贩也能轻易进驻市场。有时在交易市场内,还常常夹杂着各种倒车、拉客或其他闲杂人员,使购车者倍感心理压力。 由于管理及交易制度的不完善,使得汽车交易手续繁杂。功能齐全的交易市场有工商、银行或保险公司进驻,还能在一天之内办完手续;遇到配套设施落后的交易市场,从咨询到缴费再到交保险等等,需消费者往返多次,耗时费力,而且,手续的繁杂不仅交易市场存在,专卖店也不例外。 还有,地方保护主义严重,重复建设之风不断蔓延。记者曾作过调查,仅北京地区已建成及正在建的汽车交易市场就有11家,另外在规划拟建的还有9家,而北京地区新车的年销售量仅为12至15万辆,这些规划中的汽车交易市场往往投资巨大,有的动辄数十亿元,其中丰台区的“中国国际汽车博览会展中心”占地66公顷,投资额达35亿元。 有消息称,上海正在规划建设的“上海国际汽车城”更是占地几十平方公里,投资300多亿元,更有甚者,就连一些内地小县城,也在规划建设汽车城,而且互相攀比,投资一定要比邻县的多等等。 汽车营销模式混乱落后 有一次,记者曾采访一位经销商,问他现在的营销模式与以前相比有哪些不同,这位在全国销售量最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场安家落户的经销商说,“什么营销,来了就想法让他买呗”,在他看来营销与坐在店里卖酱油没有什么区别。 汽车营销模式包括营销理念、营销组织和营销技术三个组成部分,汽车交易市场、品牌专卖店、连锁经营等都只是“营销组织”的一种表现形式,先不说哪种更好,就国内目前的情况而言,不管哪种形式,在具体操作过程中,都存在着不规范:交易市场有交易市场的不规范,专卖店有专卖店的不规范,更别说完整的营销理念了。 与国外先进的营销模式相比,国内的汽车营销,充其量只是模仿了各种销售形式而已,难言理念,现代汽车经营理念注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合,更注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中,对于产品以外的需求,如融资的需求、租赁的需求、以旧换新的需求甚至是获得知识的需求等等,而传统汽车销售,充其量考虑的仅仅是使用和维修服务。 从营销手段来说,也是极其简单原始,而国外的营销手段及服务内容却极为丰富,从品牌培育到业务分析、从员工培训到汽车知识普及、从文化渗透到汽车俱乐部经营、从售后关怀服务到终极跟踪服务、从电子购车到全球零配件供应网络建设、从组织各种文娱活动到举办汽车设计大赛等等……而国内翻来复去总是一些“微笑服务”、“送货上门”、“一条龙服务”等老套的营销口号,外加一些老套的营销手段,无非是等顾客上门或充其量请顾客上门,然后天花乱坠一通乱吹,终身保养胡乱许诺等。 至于向消费者传递虚假信息、夸大其词或不兑现承诺更是司空见惯。消费者没交钱之前是上帝,交了钱之后有的就让你“ 汽车新闻阅读排行推荐阅读投诉标题时间
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