★“把包袱卸在2006：明年轻装前进”

       　　“这件事越快解决越好，我一直在敦促厂里尽快做出(关于CR-V召回的)细案”，在传达2006年度J.D.Power测评思域夺得大奖的部门会议结束后，东风本田公司执行副总经理刘裕和边收拾笔记本边对记者说：“我不希望把它带进东风本田的新年；更不希望用户把烦扰也带进2007，大家都应该过舒畅的新年”，这位历来缄默务实的东风本田中方最高负责人身着白色的厂服，与所有工人毫无二致、难于区分，他的谈吐性格同样与工人们一样质朴直率。

　　刘说的事情是指部分CR-V用户弹簧变形导致车尾下沉的问题。几个月来，陆续有车主反映后挡泥板与车胎的间隙缩小，担心行驶中擦胎。“虽然目前全国没有一例因此造成的事故，厂商也在数月前月开始对出现问题的车主免费更换尾部弹簧，但我们还是会拿出更彻底的解决方法，取得用户的谅解和信任。”

       　　三天后，东风本田“更彻底的解决方法”出台：12月28日，东风本田向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年1月10日起召回自2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的CR-V多用途乘用车。

       　　记者在东风本田采访时，东风本田销售部副部长蒋玉滨亦表示，目前对CR-V展开的调查已基本结束，针对后挡泥板与车胎的间隙缩小擦胎，东风本田即将对免费更换左、右后减震器总成以消除缺陷。目前，许多用户对厂商自发现问题到确定召回耗时过长表示不满和质疑。对此，厂商相关部门对记者表示：厂商处理如此大范围的召回事件在处理的程序、资料采集、论证等方面都是非常缜密和慎重的。据悉，在接到投诉后，东风本田组织了6台CR-V到全国各个地方、各种路面进行高疲劳的破坏性试驾，对在设计上采用轿车底盘主要适应城市路况和轿车化舒适性乘坐的CR-V试驾车甚至进行了重载、超载和恶劣路况试驾(对将要更换上去的后悬挂部件也要进行同等高强度试验)，总行程数十万公里，这才科学的、周密的采集了大量第一手资料，形成决心。

       　　刘裕和告诉记者：“其实在调查、核实、路试时，我们发现地域、路宽的差异很大——许多城市路况的车主，东北、华南的车辆没有发现任何变形，但云南、四川的的车辆下沉发生概率就高一些。因为直接关系到维修量、维修时间和费用，所以在讨论更换范围时，发生问题就免费更换部件还是无论发不发生问题都无条件召回内部也有过不同意见，但最终讨论的结果是全部49500辆无论发不发生问题都无条件召回，因为各方都最后统一：品质是东风本田最本原的DNA，决不姑息产品缺陷是我们的原则。”

　　49500辆CR-V全部无条件召回的耗资多少？东风本田方面未提供数据。据记者向东风本田特约4S店了解：此次免费更换主要是免费更换左、右后减震器总成，每个总成材料费为980元，耗时约2小时，更换