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兼具政府人脉和铁腕作风的祈玉民能救华晨于水火之中吗？如果连他都做不到，中国第一家海外上市公司可能真要以悲剧收场。 “从我自己的意愿来说，23年。我今年46岁，第一个23年在陕西度过，第二个23年在大连，未来的23年会在华晨。” “如果华晨不要你怎么办？” “如果华晨不要我，请一个哪怕比我强一点点的人来，我马上卷铺盖回大连。” 如此毫不客气地质疑对于一位首次公开亮相的企业最高领导人来说不免扫兴，但祁玉民早有心理准备。他十分清楚，对于他的到任，不论是在内地还是香港，业界一个最大的疑问是“又一个不懂汽车工业的政府官员空降到了华晨，他能行吗？” 自从2002年6月华晨创始人仰融出走美国后，在将近四年的时间里华晨汽车先后更换了三位掌门。在仰融的开山弟子苏强手里，华晨汽车的利润从2001年的9亿港元一路跳水直到2004年的4860万；而在与祁玉民一样有着政商双重背景的蔺晓刚任期内，中华轿车的升级产品尊驰月均销量不足500辆，华晨汽车2005年上半年亏损2.99亿元人民币。如今祁玉民接手的华晨集团，三年多来累计亏损超过28亿人民币，曾经是自主品牌轿车中的旗帜“中华”如今已沦为华晨盈利的毒药。 身在美国的仰融于今年初接受《中国企业家》专访时亦承认：即使是自己出手，想救活今天的华晨也只有三个字：难，难，难。如今，仰融回归几无可能，而由辽宁省政府遴选的祁玉民，不论是对华晨还是对汽车业界来说，均可谓是一个陌生的外来者。 3月中旬，在人民大会堂举行的华晨骏捷新车上市发布会上，祁玉民表示“要按市场经济规律经营华晨，要按照这个规律打造高管团队。”“我怎么可能为了今天在座几位高管的面子就承诺：没问题，你们照当你们的官？”祁玉民自问自答，“我不会说这个话。如果今后我们在座的高管有不适应市场要求的，肯定会调整。” 机械工业部的一位领导曾经这样评价华晨：“这是一家失魂落魄、没有灵魂的企业。它需要的是一个具有超乎寻常的手段与经验的决策者。”一位匿名的分析人士对本刊感慨说：“华晨错过的太多，已经走到了典型的等待清盘的地步。”那么，祁玉民——这位自称对华晨只有责任没有感情的新掌门又该如何着手拯救它？ 接印60天 2005年12月下旬，时任大连市副市长的祁玉民被通知立刻前往沈阳。12月25日辽宁省委组织部与祁玉民谈话，表示：“华晨需要你”，并希望他能到华晨任职。“当时觉得很突然，没有任何思想准备。”日前，祁玉民在北京接受《中国企业家》专访时回忆道：“此前我对华晨知之甚少，对汽车也不了解。”2006年1月7日，曾经一样是被辽宁省政府临危受命派入华晨的蔺晓刚被祁玉民接替。据悉，蔺晓刚已经开始在新岗位工作，而他在离开前没有向公众对自己一年来的经营业绩做任何交代。 为了尽快摸清企业的底细，祁玉民除了通过频繁与主要高管谈话等常规渠道获取信息以外，还公开了他的邮件地址，并在网上查阅了大量关于华晨的信息，其中也包括外界对他执掌华晨的评论。几天之内，祁玉民收到了上千封邮件，其中许多是关于定价问题，极端者称：“你们产品价格这么高，华晨死定了。” 到任第四天，祈玉民拍板决定：从1月17日起，尊驰系列各个车型全部降价。其中最低一款尊驰2.0MT标准型从13.98万元降至10.58万元，原价为16.98万元的尊驰2.0AT豪华型则猛降4万。“中华车之所以卖不到10万辆的水平，其中一个重要原因就是价格不被市场接受。”祁玉民说。来自华晨的数据显示：自价格调整以后，尊驰平均月销1000辆以上，至今处于脱销状态。 长久以来，华晨的决策者或是心有旁骛，或是优柔寡断，而祁玉民硬朗、果断的办事作风让华晨
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