关于曾林堂，我曾听说过一段有趣的往事：80年代他在加拿大进入一家福特汽车的销售公司工作，他从销售员做起，兢兢业业地一直作到经理；90年代初老板把他送到美国深造

       　　曾林堂在中国的新使命本身却是一个更大的挑战。雷克萨斯是全球豪华轿车的一个奇迹，是丰田为提升其海外产品形象，1989年在北美市场创立的一个豪华车品牌，凭着过硬的产品和独特的销售服务，雷克萨斯在北美大行其道，并从2001年起，超过了奔驰、宝马，成为美国销量第一的豪华轿车。然而，雷克萨斯的企望是成为“21世纪全球的豪华车品牌”，下一个目标自然就锁定了中国--到2010年可望超过美国的最大轿车市场。

       　　雷克萨斯是2004年北京车展期间正式登陆中国大陆的，并将过去已经在中国小有名气的品牌译名“凌志”改为“雷克萨斯”。不折不扣地从零开始了在中国的打拼。雷克萨斯在中国，会不会再演北美的奇迹？

       　　为人低调的曾林堂没有正面回答，他说。我在北美从专卖店的销售员做起，干了14年，在香港和大陆，又作了11年。据我的观察，不同地区，文化不同，北美的成功不能照搬到中国，一定要有所改变。但是有一点在全世界都是一样的，不管白人、黑人、黄种人，每个人都希望得到尊重。我要作的，就是用最大努力提高客户的满意体验。一个品牌的成功，除了产品，还有人才、流程、网络客户关系、市场推广策略。此外在产品上，雷克萨斯从来不让我担心。雷克萨斯在五年前就在产品研发方面已经与丰田产品独立，新产品的个性越来越不一样。我们就是要改变豪华车上百年历史的设计理念，提供一种余味无穷的时空。

       　　当时我和曾先生正一起在美国参观2006年的纽约车展，油价攀升的阴云笼罩展场。就在车展当天，纽约的汽油价格今年首次突破每加仑3美元(约合人民币每升6.6元)。而第一个举办新车发布会的雷克萨斯却独辟蹊径地推出混合动力四轮驱动的LS 600h L，这是世界上第一款采用V8混合动力的豪华轿车。它搭载的V8动力系统，提供的动力和性能相当于12缸发动机的水平，然而它的燃油经济性甚至能与V6发动机媲美。LS 600h L能够达到超低排放标准(SULEV)。这意味着将比那些“最清洁的”竞争对手的排放量还要低70%。

       　　尽管低调行事，我想，雷克萨斯进入中国的的那一刻起，竞争品牌就确定为奔驰、宝马。曾说，雷克萨斯进入中国，和奔驰、宝马要跨越单纯产品的竞争。为此我在香港筹划了两年。在网点、渠道、流程、售后配套方面都要作出特色。

       　　2003年2月曾林堂加入丰田汽车(中国)有限公司，成为LEXUS雷克萨斯部董事。他来到中国亲自对潜在用户作家庭访问。他观察到，当时在中国雷克萨斯的形象、知名度比起奔驰宝马，还有很大距离。他询问已经买了豪华轿车的客户，为什么要选择奔驰、宝马，是否考虑买雷克萨斯。他尝试弄清这些客户购车的推动力在那里？有的人回答：是宝马的运动感；奔驰的成功象征；奥迪的官车形象；但是许多人说不出为什么，只是那些车很贵、很气派、开着很有面子。曾林堂说，我发现，在中国，豪华车主有两种人，一种人是暴发户，喜欢随大流；一种人有个性，有自己的追求，我的用户应该是后一种人。

       　　对于那些购买了豪华车的客户，曾林堂问，你已经选择的豪华品牌，还有什么缺憾和需要改进的地方？一个客户说，维护费太高，三年下来，几乎等于四分之一的车价；一个客户说，配件贵而且供货时间长，比如安全带有问题，换一条，要6000元，等三个月；一个客户说，买车时不能试驾，维修的价格不透明。曾林堂说，这些对我都是很有用的资料。我了解到雷克萨斯在竞争中应该怎么走。

　　在曾林堂看来，学习的途径有两种，一是可以从自己犯过的错误中去学，但是代价大；一种是