而早于“疯子”和“狂人”渐行渐远的是吉利汽车“双品牌战略”的名存实亡。两年前，受李书福之托，作为吉利汽车试水中级车市场战略的负责人徐刚辞去了吉利集团CEO和吉利控股集团副董事长、总裁之职，专任上海华普董事长兼经营管理委员会主任，准备将华普打造成吉利汽车的中高端品牌。在吉利李书福计划中，上海华普应该利用自己的区位、品牌和历史优势，承担制造中高档汽车任务。至此，吉利汽车“双品牌战略”开始形成。

       　　但“土气”的华普却在初入上海便提出了“海派”口号。笔者曾直接问过徐刚：“浙江吉利口号是‘造老百姓买得起的好车’，而华普是‘享受海派生活’，你不觉得太虚吗？”当时，徐刚的回答是“我们和吉利不一样，海派是突出我们的差异化。”

       　　然而，事实是跑在申城街道上的华普车几乎很少有挂“沪”打头的上海牌照，早在上海华普入市之前，通用和大众两大品牌就已在上海扎根很深，而所谓海纳百川的海派文化，至少从目前的消费习惯看，还是倾向于外国品牌，无论家电、手机，还是汽车。此后，没有卖好的华普车还是走上低价路线，与此同时，一直以低价示人的同门兄弟吉利却开始上马10万元以上的新车，从而冲破了双方过去划定的“分水岭”。

       　　这种情况下，避免内耗和理顺集团框架内的品牌定位、车型布局和价格分布迫在眉睫。“疯子”李书福攻城略地，一口气把生产基地扩大到八个，还计划把英国伦敦的黑色出租车放在上海华普生产，欲操纵如此大盘，实施集中管理，是明智做法。

       　　“疯子”与“狂人”曾经签下的五年之约最终被提前画上了句号。对于民企来说，屡变初衷已不是什么新鲜事，但如何确保“集权”后经营并协调好八大基地的“大盘”，无疑是李书福的下个难题。