现实：老“捷”当家

           尽管当新宝来上市时一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭就曾说过：“新宝来在一汽-大众未来的市场中将承担更多责任，担负销售冲量的重任。”但来自权威部门的统计数字依然不乐观。一汽-大众旗下的产品依然是老“捷”当家。而被寄予无限希望的新宝来、速腾等当红小生的全部销量不足老“捷”。

           回忆一下，原来“老三样”中的富康、桑塔纳已经被自己厂家的其他主力品牌替代而“退居二线”，而惟独只有捷达依然承担着“一夫当关，万夫莫开”的角色。根据中国汽车工业协会的数据统计，今年1-6月，捷达的销量达到了82900辆，占一汽-大众销量的55%。也许一汽-大众比谁都清楚这一点：如果捷达的销量有所下滑，那么一汽-大众整个销售业绩都会受到巨大冲击。

           速腾：不温不火

           于是就有了速腾的高调上市。今年4月3日，一汽-大众的速腾上市，但从速腾的售价和这几个月的销量来看，速腾似乎很难担当起主力车型挑大梁的重任。可能是主机厂看到了这一点，于是在7月8日，为新宝来举行了更隆重的上市仪式并被加上了“主力军”的名号。可没想到，新宝来上市后，原来并不怎么好销的老宝来反倒成了“香饽饽”。记者曾经采访过一家一汽-大众4S店，销售经理告诉记者：识货的车主都奔着老宝来来的。“因为比起来差了两三万块钱呢。”这一点让一汽-大众销售公司没有想到。

           现在看来用它来冲量的可能性不大了。

           反映：新宝来优势不突出

           “新宝来的销售情况如何？”记者问。

           “还可以，但没有预期的那么好。”销售顾问说。

           “12.98万元起。”当苏伟铭宣布新宝来最低售价时，几乎没有引来任何掌声。好像这个定价早已经在预料之中。

           当时就曾有一位经销商私下说：“这个售价不算低，市场竞争优势不明显，而且和速腾的价格差异有点混乱。”一个多月的市场实践似乎也证实了这一点。

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