在今年6月份轿车销售排行榜上，桑塔纳名列第一（1.54万辆），捷达第二（1.43万辆），凯越第三（1.13万辆）。

       　　来自权威部门的统计，市场还是认老车型。从今年上半年的月度销量来看，这三款车型始终排在前10名以内，有的甚至连续5个月都居全国乘用车销量排名的前5位。笔者认为这说明汽车消费意识开始走向理性,这将是一种趋势。

       　　近年来，新车上市频率越来越高，由过去一月几款发展到现在一周几款，密度大有超过国外汽车成熟市场的趋势。新车上市已经成为引起市场关注度的手段，是企业发出“声音”的机会，尤其是在当下汽车竞争充分化的今天，产品的趋同与更新都在以求新求变求快的方式步入“时装化”时代。

       　　最典型的就是上海通用，其“多品牌战略”，打出了“全系列概念”，将市场分为高、中、低等更细的市场，不断制造“市场风暴”来改变人们对汽车的认识。

       　　尽管如此，在上海通用多品牌旗下，卖得最好的一款车，是人称“新三样”之一的凯越。同样，早就被一些人士认为该退役的桑塔纳和捷达，也越卖越火，大有返老还童之势。

       　　反观这一现象，笔者认为这也与大众在推行“多品牌战略”有关。近期的领驭、劲情、劲取的高调上市和炒得很热的速腾与新宝来，使南北大众的产品气势明显在提升，大众品牌重又在市场上活跃起来，尤其是斯柯达品牌落地上海，大众的产品实力再次彰显，变得清晰起来，产品线趋于丰富。

       　　笔者观察到，大众新品“井喷”最受益的是对老产品最好的助销。在新产品的带动下，老产品在走俏，这几乎是桑塔纳、捷达和凯越三款车型畅销的共同特点。

       　　事实上，一般消费者是在受企业形象和品牌号召力的作用下选择商品，这不仅是认知度的因素，还有购买理由和能力在支撑。当看清楚这一现象之后，新车频繁推出实际上也是在提示消费者，要理性选择和判断。这就解释了桑塔纳、捷达和凯越为何在新车辈出下还能“吃香”的原因，奥秘就在于产品成熟、认知率高以及价廉。

       　　以桑塔纳为例，平均月销上万辆的背后关键是价格区间诱人，其次是产品成熟，使用成本低，服务体系完备。像普桑和捷达的价位都已经跌进10万元以内，基本型都不超过8万元。

　　其实，所谓的老车只是款式变化