福特中国的弯路

　　2003年，福特在中国的第一辆国产化轿车嘉年华正式下线。而此时福特的老对头通用已经占据中国轿车市场10%的份额；德国人更是凭借“一汽”和“上海”南北两个大众，拥有30%的市场份额；与众多合资公司相比，福特汽车在中国的确行动迟缓。

       　　记者：为什么福特到2001年才能够把这个合资厂建立起来，在这之前，合作的谈判或者摸索当中走了什么弯路？

       　　程美玮：我们在1980年的时候有一个机会没谈好，然后1990年的时候有一个机会也没有谈成。我们在中国建立了一个很好的合资企业长安福特，第一个产品下线是2003年，在2003年中国市场也是刚刚上去，所以这个时间，我们不是觉得太晚，而是刚好，因为这是一个马拉松、一个长跑比赛。

       　　记者：你们现在的合作伙伴都不是原来中国传统的汽车生产基地，也不是中国最强大的汽车生产厂家，为什么选择这样的合作伙伴，没有选择那传统的几个汽车生产基地来发展？

       　　程美玮：长安的目标及做法跟我们的做法比较配，它在中国排名前四。

       　　记者：我们假设，如果当时福特没有选择现在的合作伙伴，而选择了中国排在最前面的这几个特别大的汽车生产基地，今天的发展情况是比现在更好，还是也未必？

       　　程美玮：这个就很难讲。我觉得一个合资企业，就等于是一个婚姻。不一定说两个大的在一起就会变成更强，也不是说一个大的一个小的合作会不成功。我觉得我们选长安是选对了。长安福特去年增长了41%以上，那今年我们可能会翻一倍。

       　　福特中国全面提速

       　　2005年以来，一向以谨慎著称的福特(中国)在程美玮的带领下开足了马力。按照计划，到2007年上半年，长安福特在南京和重庆工厂的产能总量将达36万辆,程美玮认为,福特在中国市场提速，目前机会正好。

       　　而事实上，摆在程美玮面前的更大的难题，是福特在中国薄弱的销售网络，无论是引进更多车型还是打价格战，销售网络都是外资汽车企业在中国发力的重要阵地，眼下，长安福特正等待参股一汽马自达销售公司，投资一旦获得国家批准，将意味着国内第一大汽车企业一汽集团的销售网络将为福特打开。与此同时，程美玮也在加紧建设福特自己的销售网络。

       　　记者：如果到了比较理想的状态，您觉得福特(中国)应该卖出多少辆汽车？

       　　程美玮：我们的目标是在中国的市场可以排前三名、市场占有率在10%以上。我们现在正在加快铺我们的经销网，差不多一年要增加50个经营商。

       　　记者：像北京、上海这种一线城市，大概有几个经销点就够了？

       　　程美玮：我觉得五六个经销点就差不多够了。

       　　记者：在中西部，你会铺到哪一个级别的城市？

       　　程美玮：市场有需求的，我们就会去建立一个点。