不达标车型包括奥拓

       　　据悉，“双碰”安全标准即将实施，其中一家厂商长安铃木汽车生产的奥拓能否通过侧碰测试，就很令人担忧，因为奥拓设计时就没有考虑侧碰要求。

           对此，长安铃木汽车安全部门相关人士告诉记者，现有在产的长安奥拓车型是源自日本铃木80年代初期的技术，从车型设计角度来看，是不可能改造出符合侧碰标准的“新奥拓”的。长安铃木方面表示，尽管奥拓面临退市问题，但这是由于其原型车是80年代初老款铃木车型，此后引入的铃木车型全部都能满足侧碰及后碰要求，“包括羚羊、雨燕以及目前正在研制的Y5”。

       　　据业内人士分析，在国内目前在产的M1类和N1类车型中，远不止奥拓一款车通不过侧碰及后碰检测。

       　　在产车型可缓冲两年多

       　　对此，国家标准管理委员会相关人员表示，由于现有在产车型，侧碰及后碰标准是自规定发布之日起36个月后开始实施——即要到2009年1月18日，这些未达标车型才会退市。也就是说，这些车型还有2年半的销售时间。

       　　上海大众技术部门相关人士告诉记者，国内目前的碰撞标准，无论是正碰、侧碰还是后碰，其要求离欧美及日本的标准都有一定差距。因此，合资企业引入的产品满足国内碰撞要求应不成问题。

       　　“我们认为，这是中国汽车产业同国际接轨的标志。”长城汽车一位技术人员表示。

       　　清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授认为，相信大多数轿车、SUV和MPV还是要通过检测才能进入市场。真正的难题是，民族汽车企业即将面临不通过侧碰及后碰检测就不能上马新车的窘境。

                                                                       （责任编辑 朱正光)