当前位置:车主之家 > 汽车新闻 > 政策法规> 机动车侧碰后碰标准将实施
机动车侧碰后碰标准将实施
2008年07月15日 11:48 来源: 机电商报 编辑:佚名 打印 手机阅读
[导读]“7月1日,全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准,届时不达标的新车将不能予以申报审批”,国家标准管理委员会政研室负责人向记者这样表示。
“7月1日,全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准,届时不达标的新车将不能予以申报审批”,国家标准管理委员会政研室负责人向记者这样表示。

       今年1月18日,国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006,以下简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006,以下简称后碰标准),并在3个月后才对外进行公布。在侧碰标准中明确规定,所有M1类车型(9座(以

 
下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆),都必须满足侧碰“强制性规定”;而在后碰标准中则规定,所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

       回顾2004年6月1日,在这一天《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施——尽管这一04版的标准是对1989年版本的修订版,涉及车型也仅限于M1类车型,但仍在当时业界掀起了巨大的“正碰热潮”,平头微面的退市就同此息息相关,可见“碰撞安全性”的门槛效应非常明显。

       时隔2年,在这个即将到来的7月1日,侧碰及后碰标准的正式实施又将给中国汽车产业带来怎样的震动?

         双碰一出,奥拓退市?

       “奥拓是不可能通过侧面碰撞测试的,因为从设计的时候就没有考虑侧碰要求”,知情人士向记者透露,“上边早在去年就明确表示,不会给奥拓的研发再投入新的资金了。”

       长安铃木汽车安全部门相关人士告诉记者,现有在产的长安奥拓车型是源自日本铃木80年代初期的技术,当时的车型设计并没有考虑侧面碰撞问题,尽管在国内生产、销售了二十年,奥拓一直是深入人心、广受欢迎的畅销车型,但从车型设计角度来看,是不可能改造出符合侧碰标准的“新奥拓”的。

       尽管众企业相关负责人言语有所避讳,但据业内人士分析,在国内目前在产的M1类和N1类车型中,远不止奥拓一款车通不过侧碰及后碰检测。那么对于奥拓这样的车型,当7月1日到来之时,是不是就是他们退市的一刻?

       对此,国家标准管理委员会的回答是:“并非如此,因为对于现有在产车型,侧碰及后碰标准是自规定发布之日起36个月后开始实施——即要到2009年1月18日,这些未达标车型才会退市。”也就是说,这些车型还有2年半的销售时间。

       看来,国内将有一批车型处于“2年半”的生死界上。

       

       

       

         远来的和尚会念经

       “要详细列举目前在产车型中,有哪些不能通过侧碰和后碰检测是不大可能的”,中国汽车技术研究中心相关负责人这样表示。

       尽管在侧碰和后碰标准中详细列举了检测过程,“50公里/小时速度正面垂直碰撞”的标准非常明晰,但目前尚没有一个部门有权力对国内在产车型进行侧碰检测——“事实上,这一检测要等到2009年才能开展,届时才会筛选不达标车型剔出市场。”由此观察,寻找那一批“2年半后不达标车型”似乎成为一件非常困难的事情。

       面对在产车型能否通过侧碰和后碰检测的询问,国内主要合资企业都表达了乐观的态度。长安铃木表示,尽管奥拓面临退市问题,但这是由于其原型车是80年代初老款铃木车型,此后引入的铃木车型全部都能满足侧碰及后碰要求,“包括羚羊雨燕以及目前正在研制的Y5”。

上海大众技术部门相关人士告诉记者,国内目前的碰撞标准,无论是正碰、侧碰还是后碰,其要求离欧美及日本的标准都有一定差距,“合资企业引入的产品,除个别以外,都首先会满足国外的碰撞体系要求,因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。”对此,广州本田、上海

[共0条评论]网友热评

提交评论0/500字

0条评论 | 查看全部>>
网络警察 返回顶部 关于我们 | 联系我们 | 加入我们 | 手机版 | 网站地图 | 好卖车 | 分站加盟
版权所有:车主之家(www.16888.com)
备案号:粤ICP备06021273号 电信与信息业务经营许可证号:粤B2-20080314
深圳30年网络信息杰出贡献企业 深圳电子商务协会监事单位 深圳四川商会理事单位