马5是马自达公司除马3和马6之外的又一个主力车型，最早于2005年2月推出，在日本和欧美市场销售。因其精巧的造型、灵活的操控性和出色的安全性，推出后在欧洲和日本获得很多奖项。在欧洲和日本的NCAP撞击测试中，马5都获得最高星级的成绩。

       2006年马5的全球总销量达10万多辆。2007年9月首先在日本推出我们看见的这个改款车，中国是继日本之后第二个登陆的市场，早于欧洲。

       MPV在中国是一个尚待成长的市场，潜力大，但现状不容乐观。目前活跃的有几款，但销售量跟轿车都没有可比性，根据最近几年的统计，中国市场上MPV所占的比例尚不足4%，而同期在日本这个数字是30%，以至有些MPV在中国销售时刻意回避MPV这个概念，而找一个更接近轿车的称呼。

       马自达5

       其实多功能厢型车的好处是明摆着的。它不可能是绝大多数人的第一辆车，初入汽车世界的人们，必得经历对车的幻想、冒险、冲动之后，才会回归理性，明白一个幸福家庭，究竟需要什么样的车。

       跟大多数MPV一样，马5有着强大的功能性、轿车化的舒适性和行驶性，但我们更希望看到马5更特别的点。

       从车身设计来看，马5的突出亮点是其两侧的大开口推拉式后门。这在目前国产MPV中可不多见，好处很明显，可以充分利用空间，即使在狭窄的停车位上，也能进出自如，而且还可以作为特殊工种的工作用车。

       马5车身紧凑，车长4.565米，轴距2.75米，外表干练，侧面线条富有前冲的感觉。据马自达公司专家的介绍，其底盘主要基于马3，但后部进行了强化改进，发动机系统则更偏向马6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中间翻出第七个座位。7个座位的变化组合方式之多令人叫绝，据说有30多种：亦座、亦沙发、亦床。试车过程中我们搞了个小比赛，在三分钟之内，没人能将马5的组合方式找全。

       后门开启度大，踏板离地低，所以进出第二和第三排完全没有困难。到底是纯进口车，整车的质量印象很好，是一贯印象中的马自达，方向盘跟国产马6一样，也能4方向调节；到处能找到放随手物件的地方，虽然我在驾驶座上看不见车头，但A柱的位置恰当，所以整车的视野不错。

       座椅的设计看上去简单，但包容感不错，6方向手动调节，没有电动座椅和卫星导航、DVD等花哨配置，但降低成本的好处就是价格更平易近人。

       我专门到第三排座椅上试坐了一下，客观地讲，在满员情况下，那里只适合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙发座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相当可以。据说在日本和欧洲，座椅的颜色结构不太一样，周边是深色的真皮。车内噪声隔绝很不错。

       马5在欧洲还有2.3排量的发动机，进入中国的则是排量2.0的发动机，可变气门正时，最大功率144马力，最大扭矩180牛•米；变速箱有两款，分别是6挡手动和5挡自动。手动挡的换挡行程短，进出挡位非常顺畅，但拥挤的城市确实更应该选择自动挡车。

       马5采用防撞吸能车身，并在多处进行了加强，以提高车身刚度，保证其在激烈驾驶状态下的驾驶、乘坐舒适性，刹车的感觉也相当灵敏有力，对一辆重约一吨半的车，这太重要了。

       从配件清单看，最高配置的自动豪华版不错，既有真皮座椅、多功能真皮方向盘、自动空调、行车电脑等舒适性配置，又有侧气囊、侧气帘等重要安全性配置，还有扰流尾翼、前后大灯深色衬底和LED后组合灯等“美容”小措施，CD也从单碟变6碟，都是有用的好东西，而这一切都可以与家人共同享用。

       马5作为MPV在中国可不是先驱者。一汽马自达销售公司副总于洪江坦言，在目前阶段引进MPV还是一个挑战，但潜力很大。人们在买第一辆车时可能多注重个人感受，但在买第二、甚至第三辆车的时候，就会更多考虑家人的感受，而且在大城市，用车费用越来越高也是必然趋势，那么买一辆全家共同享受的车就是一个很好的概念了。

       马5瞄准的是喜欢纯进口车的个人用户，正式上市时间是2007年12月，价格在17万~20万元人民币之间。而更有吸引力的还是，马5完全归入一汽马自达的销售网络，终身服务，且配件价格跟马6基本相同。这太重要了，它消除了用户对进口车服务和配件价格的担心。

       专访一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

       1、您怎么能做到让马5在中国的零配件价格跟马6一样？

       我们采用倒推的方法计算价格。先确定零售价格，再计算日本出厂价格。马5在每个马自达经销商那里都有销售，培训已经完成，也完全采用国产车的配件体系，比如北京有中心库，所以不会出现等配件时间过长的问题。

2、马5的目标客户？有没有专为中国做设计？<