太原东柳林桥被压塌事件，根据“车货总重达183.2吨”的描述可以判断，这是一起非常典型的超载超限事件。

           超载久治不绝费思量

           令人不可思议的是，这辆拉矿粉的车居然装了近200吨，超载率如此之高。虽然仅凭字面尚难判断是半挂牵引车超载，还是自卸加全挂车超载，但无论何种车型超载到这种地步，都表明超载程度已经达到车辆承受能力的极限。就算不压塌桥面，上路行驶也是相当危险的。

           更加令人不可思议的是，这辆严重超载的重卡，居然能够在国道上堂而皇之地行驶100多公里，没有任何执法人员干涉并制止这种严重违法行为。山西是能源大省、煤炭运输大省，也是超载超限的重灾区。虽经中央和地方多次重点治理，超载现象不但没有禁绝，反而变本加厉，越发泛滥成灾。记者日前赴山西对重卡运输情况进行采访，所到之处见到的超载现象触目惊心。对此，记者也有话要说。

           有关各方须分清干系

           谁该为路桥被压塌负责？

           有人说，逃离现场的肇事司机是该事件的受害者，虽然事故出在他身上，但他也很冤枉。记者认为，不管运价低也好，不超载不赚钱也好，还是一路上频繁缴纳超载罚款也罢，无论如何，明知超载违法，还知法犯法，就事件本身而言，司机的责任总是要负的。

           还有人说，厂家造出来的车就是超载车，超载的源头在生产厂家，所以棒子应打在超载车制造者身上。记者认为，如果出厂车辆违反GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，自然难脱干系。但是，如果出厂车辆符合GB 1589-2004标准，就应另当别论。就像我们常坐的轿车，包括执法部门用的执法车，有多少出厂车辆的最高时速不能达到160公里？再看看那些中高档轿车，最高时速超过200公里的比比皆是。按照我国高速公路现行规定，时速最高不得超过120公里，有谁说过这些车辆是超速车不准上路？又有谁指责过轿车生产企业向社会推出了超速车，让轿车厂承担超速源头的责任呢？同样道理，将超载源头归于卡车生产厂家同样荒唐可笑。

           至于那些被轧坏的公路与“豆腐渣工程”有多大联系，看一看全国因贪污腐败而被关、被判的交通厅、局长的长串名单，大家心里自会一目了然。

           超载主因在执法不严

           记者认为，造成超载现象久治不绝的根本原因，在于执法部门执法不严。

           还以轿车超速为例。尽管出厂轿车最高时速大都超过实际允许的速度，但超速行为却得到有效遏制。为什么？监管措施到位，执法严格使然。反观超载行为，上述事件发生于“凌晨2时40分许”，显然是执法时间上有空白，让超载者有机可乘。就算白天路上有警察，超载车依然川流不息，说明执法不严，让超载者我行我素。

           根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条规定，超载达30％即可处500元至2000元罚款；运输单位经处罚不改的，对直接负责人可处2000元至5000元罚款。但据记者在山西跟车观察，很多执法者对超载车辆都没有严格按照规定执法，多数情况是收二三百元现金后放行，而且不开票据。这样一来，超载者少交了罚款，执法者不开票收了钱，各得其所。结果超载者依然照超不误，超载现象谈何根治？

           很多群众向记者反映，执法者执法不严，不排除某些执法者有意为之。他们不肯“竭泽而渔”是为一己私利，这正是超载泛滥成灾的深层原因。