薄西来（Mirko Bordiga），1998年3月至2005年1月供职于杜卡迪摩托公司（意大利博洛尼亚），历任远东地区出口经理、全球出口经理、副销售总裁，负责摩托车及其周边产品的全球销售及售后服务。负责建立了杜卡迪日本公司。1999年10月至2003年2月，在杜卡迪日本公司工作，历任运营总监、总经理和董事长。
　　

           2005年2月至今，任法拉利玛莎拉蒂中国公司总经理。

       
　　▇人物简介

       　　关于名字：我的名字叫薄西来，因为从西方过来，所以叫薄西来。

       　　关于法拉利：上海车展最贵一款跑车售价1500万元，每公斤售价1.3万元。客户必须等待近两年的交货期。

       　　关于销售业绩：2004年中国内地卖出42辆法拉利，2005年卖出65辆，2006年卖出120辆。

       　　关于中国买家：他们的平均年龄是35、36岁左右，多为创业者、企业家，既年轻又有实力。

       　　关于车主风格：北京的车主相对比较内敛一些，广州车主张扬、富有激情，上海的车主更喜欢赛车的感觉，追求一种速度感。

       　　⊙本报记者 吴琼 　　

       　　法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司坐落在上海兴义路万都中心大厦的47楼。薄西来，法拉利玛莎拉蒂中国公司的总经理，一位38岁的意大利年轻人，喜欢坐在宽敞的办公室里，透过落地玻璃俯视窗外的一切，虹桥的一栋栋楼变成了一个个小积木，路上的车子更像是一只只甲壳虫。薄西来也许同样有资格来俯视法拉利的竞争对手，他甚至对记者说“法拉利没有竞争对手”。

       　　在中国的街头，人们时常会看见保时捷，但看到法拉利、玛莎拉蒂的机会是如此的少。或许47层与底楼的距离，就是顶级豪华与普通人生活的距离，而拥有法拉利就是云端的生活方式之一了。在今年上海车展上，展示的最贵的车就是法拉利限量版跑车FXX，单车售价1500万元，好事者算了笔账，每公斤售价要1.3万元。

       　　负责法拉利、玛莎拉蒂在华销售的薄西来，很满意于法拉利的云端地位。但他认为云端的地基不是钱，而是品味。“法拉利的消费者不仅是有钱人，更是有品味、有内涵、有梦想的人。”

       　　这个来自意大利近奥地利一个小镇Udine上的帅哥，他的成功经历就是一个追求梦想、超越梦想的故事。如今，当他的同学多效力于意大利的金融机构时，他却飘洋过海，在中国这个充满魅力的国度，效力于最有震撼力的意大利品牌———法拉利。深受亲友羡慕的薄西来坦白地说：“我比梦想走得更好！”　　

       试车　　卖摩托车中的法拉利　　

       　　在进入法拉利之前，薄西来的职业也相当酷———主管杜卡迪摩托车的销售。

       　　杜卡迪摩托素有“摩托车中的法拉利”之称，其极速可以与哈雷摩托相媲美。在赛道上，杜卡迪摩托的最高时速可达345公里，上海磁悬浮的最高时速约411公里左右。自然，杜卡迪摩托的售价亦相当惊人，一辆杜卡迪摩托售价最少亦在7万元左右，几乎可以与一辆国产的经济型轿车相比。舍得掏钱买杜卡迪摩托的人，都是些不折不扣的机车爱好者。

       　　极速，是很多年轻人的最爱，而这份工作也令薄西来感到很带劲。

       　　“其实，我大学毕业后的第1份工作，是在家乐福意大利总部从事采购工作。”薄西来说，“不过，这份工作比较无聊，第二份工作（销售杜卡迪摩托）则要有趣得多。它是一家摩托车制造公司，被喻为‘2轮法拉利’。”

       　　在杜卡迪意大利公司呆了1年后，即1999年，薄西来就被派到日本做了“开荒牛”———创建杜卡迪日本公司。

       　　彼时的杜卡迪，尽管在意大利声名显赫，但在东方的日本，销量并不如人意。有点初生牛犊不怕虎的薄西来就这样欣然从命。

       　　“去日本确实有点冒险。”薄西来事后回想，“当时刚过30岁，所以几乎没深想，就出发了。到了日本，才发现日本和欧洲完全不同，其实中国可能更接近于意大利些。”

　　薄西来没有细说差异，只表示：“