关于燃油税的消息已经说了十几年，最新的消息是，财政部官员9月中旬称，燃油税准备工作完成并将适时出台。对此，业内人士、全国乘用车信息联秘书长饶达解读，“现阶段的准备条件足够具备燃油税开征”，“……肯定会在明年3月份实施”。而一旦如饶达所言，燃油税明年开征，对百姓而言，其最关心的则 是对自己生活产生何种影响。

           对低收入群体不构成压力

           今年8月，CPI同比上涨6.5%%，有人预计，9月份CPI增幅可能仍居5%%以上甚至再创新高。就在CPI连续多月持续攀高的条件下，燃油税的开征是否对百姓生活产生一定压力？

           一项网络调查显示，有近七成半的被调查者赞成开征燃油税。可见大多数公众持欢迎和赞成的态度，这表明燃油税并不会让人们有太多的担忧。国家税务总局税收科研所副所长靳东接受媒体采访时也表示，费改税之后，开车多的人负担重，少则负担轻，居民的整体负担将基本持平。

           业内专家韩学功分析认为，成品油价格上涨直接影响的是有车族，这群人的消费行为可能会因此改变，他们可能会因此减少不必要的汽油消费。不过，有消费汽车能力的群体一般不属于低收入居民，他们对于成品油价格上涨往往不甚敏感，此部分支出在其收入构成中也起不到决定性的影响。尽管低收入群体的相关价格敏感性要远高于高收入群体，但对于中低收入居民而言，由于没有汽车，基本没有油品消费，故成品油价格提升对其影响也不大。中低收入居民更关心的是，成品油价格上涨会否带来更大范围的物价上涨，这将对其生活质量和消费行为产生较大影响。另据业内人士对媒体披露，开征燃油税后油价不会大涨，按原来的方案，每升只涨0.1元至0.2元。

           小排量、低油耗车型将大受欢迎

           “走路多的花费多，走路少的花费少”——燃油税对有车族来说喜忧参半。而小排量车比大排量车油耗少，意味着有车族附带的燃油税支出随之减少。所以，开征燃油税将有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的汽车将受到普通消费者的青睐。

           记者算了一笔账。目前，在国内轿车市场，以一辆夏利1．0升的汽车为例，百公里油耗为5升左右。与排量1．6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，则1．0升比1．6升的节油60升左右。一年下来，就可以节油700多升。以现在的油价为基础，可以节约3400元左右（以4．9元／升计算）。据记者在网络上统计，目前可能实施的汽车燃油税税率大约有30%%—50%%、50%%—80%%几种版本。不久前，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰表示：“德国燃油税的税率高达200%%多。我国不可能像国外那样一开始就征收很高的燃油税，燃油税率应该逐步提高。”那么，如果燃油税税率设在30％，一年下来则可以节约4500元左右；如果设在50％，一年下来则可以节约5000元左右。这样的结果对像夏利这样的小排量车市场来讲，的确是个利好消息。

           因此，征收燃油税后，当有更多的人做买车的选择时，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平有可能成为最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型，将会更受欢迎，目前一味贪“大”的虚华之风，有望得到抑制，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所帮助。

           有调查显示，四成半的人认为，燃油税开征会影响自己的购车计划。另有数字表明，如果燃油均价超过5元/升，国内将有近60%%的消费者或延迟购车，或放弃购车转而使用公共交通工具。所以，实施燃油税政策，将会对整个汽车消费客观上起到一定的引导作用。

           燃油税如何征收还没有定数

           国家税务总局地税司副巡视员曹聪9月份参加中国政府网访谈时表示，按照有关方案的设计，今后对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。但在燃油税尚未征收前，有网友提出“养路费和车船税是否重复征税”。对此，曹聪称，车船税作为财产税对财产价值具有调节作用，养路费和车船税是在两个领域里的不同的集资方式，目前两者还不具备合并的条件。因此，燃油税与车船税也暂不合并。

    另外，有消息传出，燃油税很可能在批发环节征收。分析人士认为，如果在零售环节征收，现在全国有10万以上加油站。这些加油站分布很广，其经济成分复杂，且管理成本很高，税源容易流失。如果