随着消费水平的提高，一辆车开到报废的传统消费方式已经改变，不少车主在买车后3~5年，甚至更短的时间，就会换车。与此同时，每周变化的车价让车主们提着一颗心——有时一款车转眼间就可以降价数万元。因而，保值率成为很多人购车的一项新标准。近日，杭州一家机构就市场上近三年的价格变化，对东风日产、上海大众、长安福特、一汽丰田等品牌旗下的近20款主流车型做了调查。

       　　44%的车型年降幅逾10%

       　　案例：2006年2月23日，周先生花18.68万元买了辆蒙迪欧2.0L精英型，时隔仅一周，蒙迪欧全线降价9000元，2.0L精英型降至18.08万元。现在，这款新车16万元左右就能买到。

       　　调查显示：2005年~2007年是新车出得最多、价格竞争空前激烈的几年。受调查的车型中，44%车型的年降幅超过10%，蒙迪欧更是成了“降价之星”，2.0L精英型从2005年的20.98万元降到2007年的15.98万元。

       　　在目前还不太成熟的国内汽车市场，价格仍是最核心的利器。一些车上市以来一直处于不温不火的状态，只能通过降价来刺激销售。

       　　德系车相对保值，日系车降价快

       　　案例：2005年下半年，许小姐被骐达漂亮的外型、宽敞的内部空间和先进的科技含量所吸引，但1.6L手动挡车型12.98万元的价格让她望而却步。如今，这款车在经销商处10万元出头就可以轻易买到，她反倒犹豫了，她说反正不急于用车，干脆再等等性价比更高的车型。

       　　调查显示：在所有被调查车型中，德系车最为保值，如上海大众的POLO1.4L手动挡2005年售价为9.28万元，2007年仍保持在8.18万元，年降幅仅5%；一汽-大众的速腾2.0L自动挡，2005年的价格为17.78万元，2007年为16.18万元，年降幅也只有5%。调查还表明，车价越高的消费者越认同德系车的保值率。德系车在中国上市早，保有量大，价格稳定，维修方便经济，是典型的高保值车型。而几款日系车除了丰田善于巧妙运用饥饿营销有效控制市场外，其他品牌年降幅普遍偏高。

       　　中级车价格下挫最凶

       　　案例：天籁刚上市，赶时髦的张先生就花近30万元买了辆2.3L的车型，开了2年后，最近准备换车，去二手车市问了收购价吓了一大跳——2年之间要“损失”差不多10万元！车商告诉他说：“现在新车价格都跌了5万多元，二手车有这个价已经不错了。”

       　　调查显示：这两年，中级车的降价潮一浪接一浪。雅阁2.4L自动挡从2005年的26.98万元降至21.98万元，降幅高达5万元；君威2.5AT也从2005年的24.98万元下调5万元……而整个中级车的价格底线从几年前的20万元左右下调至17万元，并继续往15万元挺进。而中级车的价格下挫也影响了整个车市的价格体系调整。

       　　国内还没有权威统计

       　　单今年上半年，就有50多个品牌的200多款车卷入降价大潮。而车市的降价潮还在愈演愈烈。业内人士指出，新车价格的不稳定，造成了二手车市场收购价格的“没谱”。

       　　在汽车消费观念十分成熟的发达国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一，每年都有权威机构公布二手车保值率排名。但在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，虽然汽车保值率在二手车市可以很明确地体现出来，但由于还没有一个权威机构做这样的统计，现在对二手车保值率的判断只能凭经验来做。（钱江晚报  杨吟）