据了解，今年2月，欧盟委员会公布了一项新的汽车排放标准，提出在欧盟境内生产和销售的新车平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里120克，到2020年降至每公里95克，计划于2008年实施。

       　　新标准遭车商质疑

       　　韦伯说：“根据汽车制造的发展过程，到2012年，汽车每公里排放不超过120克二氧化碳的这个目标是不可能达到的。” 他认为，短期内通过一些现行的方式，比如说使用轻质结构、提高燃烧效率或借助空气动力学，最多可能减少15％的二氧化碳排放。

       　　新标准遭到了欧洲汽车行业，特别是德国大排量汽车生产厂商奥迪、宝马、奔驰、保时捷的强烈反对。

       　　作为豪华车制造商的代表，奥迪董事长Stadler曾公开抨击欧盟新排放标准。他认为新的排放标准对于豪华车而言是不切实际且不可能达到的。世界主要豪华车生产商都集中在德国，新排放标准将把这些厂商置于困境。

       　　欧汽车业影响明显

       　　早在1月26日，德国多家汽车制造商就曾联名上书，强烈批评欧盟拟议中的汽车尾气排放标准立法建议“不切实际”，并指责这一建议将导致欧洲汽车工业竞争力下降和工人大量失业。

       　　奥迪董事长Stadler说：“欧盟排放新标准无疑会削弱奥迪、奔驰、宝马的市场份额，虽然全球的二氧化碳排放减少了，但德国的工业就完了。”Stadler同时警告，实施新排放标准，最先出现的现象就是裁员。豪华车制造商意大利兰博基尼汽车公司的首席执行官斯特凡·温克尔曼表示，公司正尽全力使自己销售的汽车符合此排放标准。但他同时坦言：“我们不可能达到欧盟设定的标准。”

       　　有资料显示，目前在欧洲市场畅销的20个汽车品牌中，只有5个品牌达到了欧盟的要求。美国评级机构标准普尔表示，大部分汽车公司的利润率都很低，新标准的实施将使它们不得不增加投资，汽车制造成本会大大上升，同时还将因消费者转而偏爱小车型而遭受重创。标准普尔将这一新标准称为“惩罚性”法律。

       　　宝马损失最重

       　　英国著名市场咨询公司Citigroup Global Markets的一份研究报告显示，新法案的实施对宝马公司将造成最严重的影响，该公司预测，由于该法案的实施，消费者转而购买油耗更低的车型，宝马公司的利润率将降低15%。而戴姆勒集团受到的影响可能比宝马略小，因为其旗下Smart品牌将集团产品的平均单车二氧化碳排放量拉低了不少。

       　　对此，汽车分析师贾新光认为，实施新的排放标准没有问题，但欧盟应考虑到厂家的承受能力。欧洲汽车制造商的制造成本本来就比亚洲的丰田、本田等厂家要高，新标准的实施无疑会大大增加欧洲汽车厂家的制造成本，从而再次拉大与亚洲汽车制造商的差距。

       　　中国市场不受影响

       　　对于欧盟公布的汽车排放新标准，国内有分析预测，欧洲新排放标准一旦生效，欧系车的平均价格可能上涨5000美元至6500美元。鉴于目前中国半数以上的进口轿车来自德国，因此，中国消费者今后购买欧系进口车可能要多付5万至6.7万元人民币(含关税)。

       　　对此，贾新光认为，欧盟减排新标对进口车不会有影响。因为进口车只需满足国内的排放标准即可登岸，因此，只要中国的环保法规不提高，进口到中国的欧洲车型和车价也不会因此出现变动。（北京商报   钱瑜）